自貢網(wǎng)記者 羅樂 李秋玥 宋姿熠

成自宜高鐵線路北起成都東站，經(jīng)成都天府站、天府機場站、資陽西站、球溪站、威遠站，與綿瀘高鐵內(nèi)自瀘段交匯于自貢站，再途經(jīng)鄧關站、大觀站、臨港站，最后抵達宜賓東站，全長約258公里，設計時速350公里。該條高鐵向北銜接西成高鐵、成蘭鐵路，向南銜接渝昆高鐵、成貴高鐵，是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要構成部分，同時也是我省第一條時速達到350公里的高鐵。這條備受關注的高鐵推進情況如何？近日，記者以自貢站為起點，分別沿鐵路線路向南北而行，探營成自宜高鐵如火如荼的建設現(xiàn)場。

在大安區(qū)三多寨鎮(zhèn)轎子村，隨著今年3月初轎子村一號雙線特大橋架梁完成，施工方搶抓施工有利時機，趕工期、追進度，將生產(chǎn)任務細化到每日、每周，持續(xù)高效有序運轉(zhuǎn)。目前，橋梁、路基、架橋、涵洞、隧道及附屬設施施工生產(chǎn)呈現(xiàn)出大干快上的態(tài)勢。

在沿灘區(qū)瓦市鎮(zhèn)合星村建設現(xiàn)場，施工人員各司其職，馬不停蹄；現(xiàn)場負責人緊盯施工安全和工程質(zhì)量，各環(huán)節(jié)有序推進。據(jù)施工方負責人介紹，為保障高鐵架梁通道建設有序開展，目前正在實施縣道板牛路改移道路，預計4月初改移完成，確保架梁通道暢通，為后續(xù)無砟軌道施工做準備工作。

一路向南，記者先后經(jīng)過紅豆壩2號雙線特大橋（跨越牛炳河）、鐘家灣雙線特大橋（跨越自隆高速公路）、釜溪河雙線特大橋（跨越釜溪河、國道348）。其中，釜溪河雙線特大橋全長1941米，需架設47榀箱梁，全部采用運梁架梁一體機架設。據(jù)了解，該設備首次在四川高鐵建設中使用，能夠滿足橋隧相連、隧道口架梁等特殊工藝要求，符合川南地區(qū)橋隧眾多、丘陵地貌的建設狀況需求。

鄧關制梁場具備月生產(chǎn)60孔箱梁的能力，承擔著成自宜高鐵自宜段578榀箱梁的預制架設任務。記者在箱梁混凝土澆筑現(xiàn)場看到，箱梁為單箱、單室等高度簡支箱梁，可鋪設雙線軌道。整個箱梁預制需23道工藝流程，其中澆筑混凝土必須在6小時內(nèi)完成，之后還將經(jīng)受養(yǎng)護、張拉等工藝流程的“考驗”。據(jù)介紹，根據(jù)火車供電接觸網(wǎng)位置的不同，即便同一孔箱梁也要區(qū)分鋪架方向。高鐵箱梁還有“身份證”——預制完成的箱梁經(jīng)國家檢驗認證中心現(xiàn)場取證、合格后頒發(fā)生產(chǎn)許可證，才能鋪架在線路上。

編輯：余鳳

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