見習(xí)記者 彭慶慶 自貢網(wǎng)記者 李秋玥 攝影 芶思?

“運(yùn)動(dòng)步數(shù)”少則上萬步，多則三萬余步，在手機(jī)微信運(yùn)動(dòng)排行榜中牢牢占據(jù)著第一方陣，這就是高鐵巡線員對(duì)高鐵開展“夜巡”行動(dòng)的“戰(zhàn)果”。

“夜巡要在每天最后一趟高鐵結(jié)束運(yùn)行后開始。自貢最后一班列車在晚上10點(diǎn)40左右，這班車要到達(dá)瀘州站，我們收到調(diào)度命令后才能進(jìn)網(wǎng)作業(yè)?！睋?jù)自貢綜合維修車間作業(yè)負(fù)責(zé)人王佳鑫介紹，晚上11時(shí)至次日凌晨4時(shí)左右，是他們巡視檢修高鐵設(shè)備的“天窗”時(shí)間，將對(duì)鐵路線路（鋼軌）和信號(hào)、接觸網(wǎng)等設(shè)備進(jìn)行檢查，一晚上來回步行幾公里是家常便飯的事。

“軌道儀、頭燈、道尺……”晚上9時(shí)30分，自貢綜合維修車間作業(yè)組中，分別來自信號(hào)專業(yè)、線路專業(yè)、供電專業(yè)的6名成員集合，王佳鑫對(duì)照工作任務(wù)單，仔細(xì)清點(diǎn)當(dāng)晚檢修作業(yè)攜帶的工具和作業(yè)人員，并通過手機(jī)拍照上傳至安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心進(jìn)行安全檢查，隨后登上高鐵檢修車，等待“駛出作業(yè)”命令。

?“作業(yè)質(zhì)量直接影響著鐵路運(yùn)行安全。”王佳鑫介紹，夜間鐵路檢修作業(yè)中，除按標(biāo)準(zhǔn)流程作業(yè)外，檢修工具一個(gè)都不能落在線路上，哪怕是一個(gè)螺絲釘，都會(huì)給高鐵的運(yùn)行帶來難以想象的危險(xiǎn)。

當(dāng)天軌道作業(yè)車從高鐵維修基地駛出，在自貢站內(nèi)來回壓道，保證鋼軌處于良好的狀態(tài)，為之后高鐵提速做準(zhǔn)備。相比普通線路，高鐵線路巡線的要求更加嚴(yán)格，軌距須精確到毫米。壓道完成后，作業(yè)人員就各自忙開了，安裝小車、放置棱鏡……一切都在有條不紊地進(jìn)行著。

?“這段時(shí)間的高溫會(huì)出現(xiàn)脹軌情況，我們測(cè)量就是要看是否在允許誤差范圍內(nèi)，當(dāng)0級(jí)軌道檢查儀發(fā)現(xiàn)超限（正負(fù)2毫米）就必須要用道尺再次進(jìn)行檢查。”作業(yè)人員張寒告訴記者，高鐵線路上，兩條鋼軌之間的標(biāo)準(zhǔn)距離是1435毫米，只有確保軌道的軌距、水平、高低等要素良好，高鐵才能安全平穩(wěn)運(yùn)行，旅客才能乘坐舒適，鋼軌的多項(xiàng)數(shù)據(jù)檢查便是當(dāng)晚他們3人的主要工作。

深夜，離開了站臺(tái)光源的檢修線路，只能依靠頭燈照亮。隨著巡視線路的延伸，人影漸行漸遠(yuǎn)，最后只能看到遠(yuǎn)處一個(gè)個(gè)晃動(dòng)的光束。全部工作完成，已是次日凌晨4時(shí)許，大家的衣服已經(jīng)完全被汗水沁透，但對(duì)于今天的任務(wù)完成情況他們很滿意：“晝伏夜出是我們高鐵‘夜巡人’的特色，設(shè)備安全、旅客如期歸家，是我們的責(zé)任，也是‘夜巡’的意義?！?/p>

編輯：彭彥彰

責(zé)任編輯：陳翠

編審：吳山冠