10月9日，《自貢日報》02版《我市舉行創(chuàng)建“四好農(nóng)村路”省級示范市現(xiàn)場考評工作匯報會》一文中提到，“打造縣鄉(xiāng)村三級寄遞物流體系，進一步暢通農(nóng)產(chǎn)品出村進城的‘最先一公里’”。筆者為此提法和做法叫好。

交通在經(jīng)濟社會發(fā)展中具有基礎性、先導性、戰(zhàn)略性地位和牽引性作用，是改善區(qū)位條件、發(fā)展現(xiàn)代化經(jīng)濟、推動高質(zhì)量跨越發(fā)展的“大動脈”。在過去很長一段時間，因道路不通，廣大農(nóng)民靠肩挑背馱運輸，耗時費力，效率低下。因此，改革開放之初，“要想富，先修路”成為流行全國的流行語。然而，由于各種原因，我市的交通狀況特別是農(nóng)村道路得到極大改善還是近10年的事情。據(jù)上述新聞報道，至去年底，我市農(nóng)村公路總里程已達9025公里。但是，許多地方農(nóng)產(chǎn)品出村進城的“最先一公里”，仍然需要進一步暢通。

絕大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品具有“一日色變，二日香變，三日味變”的特性，一旦離開枝頭、土壤，不快速抵達消費者舌尖，品相和味道都會變差。過去，一些地方的村民守著“金飯碗”卻不富裕，水果滿枝卻沒有銷路、爛在枝頭，蔬菜豐產(chǎn)卻不豐收，重要原因之一就是農(nóng)產(chǎn)品出村進城的“最先一公里”不通暢。農(nóng)村公路就像一條條金絲銀線，一頭連著田間地頭，一頭連著廣大客戶，建好農(nóng)產(chǎn)品出村進城的“最先一公里”，才能把產(chǎn)地與全國大市場緊緊連在一起。

“最先一公里”既包括公路工程，也包括冷鏈物流工程。因此，“最先一公里”既是農(nóng)產(chǎn)品流通的起點，也是冷鏈物流建設的重點之一。不少地方溫控保鮮技術跟不上，冷庫、冷藏車等設施設備缺乏，跨季節(jié)、跨區(qū)域調(diào)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品供需能力不足，導致好東西難以賣上好價錢。我市應在特色農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)、重要集散地，加快冷鏈物流設施建設，提高倉儲保鮮、商品化處理和加工能力，以降低產(chǎn)后損失，通過擇期錯季銷售、分級分類處理等措施，提高銷售價格。

盡快暢通農(nóng)產(chǎn)品流通“最先一公里”，補上冷鏈物流短板，既能擴大特色農(nóng)產(chǎn)品銷售半徑，提高市場覆蓋率，也能減少流通過程中的損耗，還將倒逼農(nóng)產(chǎn)品供給水平提高，從而帶動更多農(nóng)民鼓起錢袋子、過上好日子。（蔣周德）

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