計(jì)劃恢復(fù)航行紅海10日后，全球航運(yùn)巨頭馬士基宣布再次繞行好望角。

1月5日，澎湃新聞?dòng)浾邚鸟R士基方面獲悉，由于形勢(shì)不斷變化且仍然高度不穩(wěn)定，安全風(fēng)險(xiǎn)繼續(xù)處于顯著升高的水平。因此，馬士基決定在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，所有經(jīng)過(guò)紅海/亞丁灣的馬士基船只都將向南繞過(guò)好望角。

2023年12月31日，馬士基方面確認(rèn)“馬士基杭州”輪在從新加坡到埃及蘇伊士港途經(jīng)曼德海峽時(shí)遇襲，為留出時(shí)間調(diào)查事件細(xì)節(jié)及進(jìn)一步評(píng)估安全局勢(shì)，馬士基當(dāng)時(shí)決定在未來(lái)48小時(shí)暫停經(jīng)過(guò)該地區(qū)的航行。

該決定距離馬士基計(jì)劃恢復(fù)紅海航線(xiàn)還不到一周。2023年12月24日，隨著“繁榮衛(wèi)士行動(dòng)”倡議的實(shí)施，馬士基稱(chēng)正在進(jìn)行恢復(fù)通過(guò)紅海東西向（亞洲-歐洲）航線(xiàn)的準(zhǔn)備，并正在制定第一批船舶在操作可行前提下盡快通行的計(jì)劃。

在此前，出于安全原因考慮，馬士基先是宣布停航紅海，此后又計(jì)劃讓暫停航行及途經(jīng)紅海地區(qū)的所有船舶經(jīng)好望角繞行非洲，因紅海局勢(shì)不穩(wěn)定導(dǎo)致航行計(jì)劃不斷變更。

蘇伊士運(yùn)河—紅海這一國(guó)際航運(yùn)要道，是亞洲通往地中海和歐洲的咽喉。通常亞歐航線(xiàn)，主要走的都是紅海通道，是亞歐海上貿(mào)易的主通道。

近期紅海地區(qū)局勢(shì)的不穩(wěn)定持續(xù)推動(dòng)運(yùn)價(jià)上漲。有貨運(yùn)代理人1月5日告訴澎湃新聞?dòng)浾撸?月上旬的艙位已經(jīng)都爆了”，1月下旬的報(bào)價(jià)目前僅個(gè)別船公司有更新。據(jù)更新的報(bào)價(jià)顯示，1月下旬運(yùn)價(jià)較上旬再次上漲，其中小柜漲了600美元左右，高箱漲了1000美元左右，整體在500至1000美元的漲幅區(qū)間。

具體來(lái)看，上述貨代指出，1月下旬歐洲航線(xiàn)運(yùn)價(jià)在3150美元/TEU（長(zhǎng)度為20英尺的集裝箱）和6050美元/FEU（長(zhǎng)度為40英尺的集裝箱），與去年12月底的價(jià)格相比上漲了2倍左右。地中海航線(xiàn)運(yùn)價(jià)在4400美元/TEU和6250美元/FEU，與去年12月底價(jià)格相比，上漲了約1.2至1.3倍。

也有貨代指出，“大部分船東還沒(méi)有更新報(bào)價(jià)，但給到的消息是說(shuō)總部漲價(jià)的欲望會(huì)比較高?！?/p>

整體來(lái)看，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)持續(xù)上漲。1月5日，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為1896.65點(diǎn)，較上期增長(zhǎng)137.07點(diǎn)或7.79%；中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比上漲3%至936.83點(diǎn)。

據(jù)央視新聞1月5日?qǐng)?bào)道，根據(jù)國(guó)際貨運(yùn)預(yù)訂和支付平臺(tái)弗雷托斯貨運(yùn)公司的數(shù)據(jù)，本周，亞洲至北歐40英尺標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱運(yùn)費(fèi)已經(jīng)超過(guò)4000美元，是之前的1.7倍。亞洲至地中海的運(yùn)費(fèi)攀升至5175美元。弗雷托斯貨運(yùn)公司的研究主管萊文說(shuō)，從亞洲到北美東海岸的運(yùn)費(fèi)已飆升55%，而到西海岸的運(yùn)費(fèi)飆升63%。另外，已經(jīng)有一些國(guó)際航運(yùn)公司宣布從1月15日起提高集裝箱運(yùn)費(fèi)，從亞洲至地中海的40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)費(fèi)將提高至6000美元。另有公司提出征收運(yùn)輸中斷附加費(fèi)，可能還會(huì)導(dǎo)致總價(jià)更高。

據(jù)德迅集團(tuán)1月3日發(fā)布的一月上旬至一月中旬市場(chǎng)動(dòng)態(tài)顯示，在紅海局勢(shì)持續(xù)緊張的背景下，預(yù)計(jì)2月中旬前運(yùn)費(fèi)將維持在高位并不排除進(jìn)一步上漲的可能。其中，中國(guó)至歐洲、地中海航線(xiàn)，1月上半月，船公司普遍推漲歐洲基港運(yùn)費(fèi)至4500-5000美金/大柜，推漲地中海西線(xiàn)運(yùn)費(fèi)至5000-5500美金/大柜。中國(guó)至美國(guó)的跨太平洋航線(xiàn)方面，1月初船公司成功推漲市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，并宣布1月15日起征收旺季附加費(fèi)。美東方向艙位吃緊，紅海局勢(shì)持續(xù)導(dǎo)致船公司放棄蘇伊士運(yùn)河，重回巴拿馬航路；集裝箱班輪雖然有優(yōu)先通過(guò)權(quán)，但仍存在等時(shí)和輕微延誤。THE聯(lián)盟美東航向繞行好望角，導(dǎo)致航程加長(zhǎng)，班期延誤幾近雙周班。

上述市場(chǎng)動(dòng)態(tài)還顯示，截至目前，紅海局勢(shì)的影響持續(xù)時(shí)間已經(jīng)超過(guò)了2021年長(zhǎng)賜號(hào)的擱淺，且暫時(shí)看不到解決時(shí)點(diǎn)；鑒于本應(yīng)通過(guò)蘇伊士運(yùn)河從歐洲和美國(guó)東海岸返回亞洲的船只船期因繞行而產(chǎn)生2至3周延誤，未來(lái)幾周內(nèi)運(yùn)力短缺的危機(jī)將日益凸顯，疊加農(nóng)歷新年前的出貨高峰，艙位將面臨短缺。近日胡塞武裝的襲擊迫使馬士基在幾周內(nèi)再度叫停紅海航行，當(dāng)下全球12%的集裝箱運(yùn)力已繞行好望角，且這一比例還將繼續(xù)上升；由于繞航產(chǎn)生的航程的拉長(zhǎng)導(dǎo)致空箱不能及時(shí)到位，箱況緊張已初見(jiàn)端倪，各大船公司紛紛調(diào)整并縮短免用箱期；如果紅海局勢(shì)持續(xù)下去，預(yù)計(jì)1月下半月起將出現(xiàn)更為嚴(yán)重的缺箱情況。

編輯：李鈺華

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