自貢鐵路的萌生要追溯到一百多年前。那時，正值清代末期，因自貢鹽業(yè)的迅猛發(fā)達，狹窄的釜溪河水道已不能滿足日益增長的運輸需求，從那時起自貢人做夢都想擁有一條運量巨大的鐵路。

清光緒三十二年（1906），富順人孫樹南在瀘州為官時，曾與緝私部隊安定營軍官樵甫商議修筑井（自流井）鄧（鄧井關）鐵路，并著說明書呈四川總督錫良，可惜未得結果。

民國8年（1919），四川鹽運使張英華（即張月笙）再次發(fā)起修筑井鄧鐵路。重慶聚興誠銀行接到承辦任務后，代聘德國工程師施和斯擔任勘測施工，因種種原因工期一再延誤，最終井鄧鐵路再次擱淺。

民國13年（1924）10月，四川鹽運使署成立井鄧鐵路籌備處，擬建自流井至鄧關和自流井經威遠至資中的鐵路。不過，當時四川軍閥混戰(zhàn)，籌款相當困難，修建鐵路的計劃也只是一紙空文。

抗日戰(zhàn)爭開始后，自貢鹽場奉命“增產趕運”，以解決軍需民食，四川鹽務管理局（1939年更名為川康鹽務管理局）決定將修建井鄧鐵路提上議事日程。1938年，井鄧鐵路開始鋪設鋼軌。由于戰(zhàn)時因素，有一部分鋼軌未能按時運到，只建成自流井東興寺至沿灘黃天壩官倉一段，因此取名“井沿輕便鐵路”。這段鐵路于1940年1月正式投運，全長15千米，每日可運鹽1200擔，運煤150包（每包252公斤）。后來，由于釜溪河新造船閘通航，河運效率提高2倍以上，再加之這條鐵路坡陡彎急，車輛制動裝備不良，事故嚴重，運價成本過高，遂停止使用，后被拆毀。

中華人民共和國成立后，黨和國家十分重視鐵路建設，自貢人民迎來了鐵路建設的新階段。1956年2月，內（內江）昆（昆明）鐵路內江至自貢段正式開工，次年3月建成運營，與成渝線相連。緊隨其后，自貢又相繼修建了連接張家壩化工廠、硬質合金廠、東方鍋爐廠、四川玻璃廠、大安鹽廠、鴻鶴化工廠等多條企業(yè)專用鐵路，為自貢的國民經濟發(fā)展起到了極為重要的作用。

1958年11月內昆鐵路自貢至宜賓段通車，2002年5月全線通車。內昆鐵路北起內江站，南經宜賓至昆明，全長872千米，是自貢重要的南北向通道。在很長一段時期內，無數自貢人通過這條鐵路走出盆地、走向全國。近年，內昆鐵路貨運能力得到提升，先后開通自貢“蓉歐+”東盟國際鐵海聯運班列和中老鐵路（自貢—萬象）國際班列，自貢從此又融入了全球貨物供應鏈體系。

2021年6月28日，隨著綿（陽）瀘（州）高速鐵路內江至自貢至瀘州段開通投運，自貢正式邁入高鐵時代。這段鐵路于2016年6月30日動工建設，線路全長132千米，全程設計時速250千米，設內江北、自貢、富順、瀘州等7個站，開行至成都、貴陽、西安、廣州等列車。

兩年半之后，自貢又迎來第二條高鐵——成自宜高鐵建成通車。這條鐵路北起成都東站，經成都、自貢市至宜賓，全線設成都東、自貢、沿灘、宜賓等12個站。這是四川省首條設計時速350千米的高速鐵路，是國家“八縱八橫”高速鐵路網“京昆通道”的重要組成部分，把自貢與成都都市圈及資陽、宜賓等川南城市群更加緊密地聯系起來。不僅如此，通過成宜高鐵與渝昆高鐵、貴廣高鐵相接，還打通了自貢直達粵港澳大灣區(qū)的鐵路大通道，加速了自貢融入全球經濟的步伐，進一步形成區(qū)域發(fā)展新格局和立體全面開放新態(tài)勢。

更令人欣喜的是，自貢未來的鐵路可能還不止以上三條。根據中共中央、國務院印發(fā)的《成渝地區(qū)雙城經濟圈建設規(guī)劃綱要》，“重慶至自貢至雅安鐵路”已納入《成渝地區(qū)雙城經濟圈多層級軌道交通規(guī)劃》。一旦建成，從自貢經川藏鐵路（建設中）到西藏旅游將不再是夢想。

編輯：鐘小璐

責任編輯：劉汶林

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