財聯(lián)社6月13日訊（編輯 劉蕊）紅海危機(jī)遲遲未能緩解，全球運(yùn)價近日持續(xù)高漲。然而，全球航運(yùn)業(yè)本周又面臨一個新風(fēng)險：美國東海岸與墨西哥灣沿岸港口的碼頭工人工會宣布取消與資方談判，這意味著這些港口工人未來大規(guī)模罷工的風(fēng)險上升。

美國東海岸工會威脅罷工

此次威脅罷工的國際碼頭工人協(xié)會（ILA）是北美最大的海事工人工會，代表東海岸、墨西哥灣沿岸、波多黎各、五大湖和美國主要河流沿岸的85000名碼頭工人。全美十大最繁忙港口中，有六個港口的工人歸該工會管轄。

9月30日，該工會旗下超過45000名碼頭工人的合同即將到期，僅剩的談判時間已經(jīng)不到四個月。這些工人來自于美國從緬因州到得克薩斯州的36個港口。

然而，美東時間本周一，ILA取消了本周與資方代表美國海事聯(lián)盟（USMX）的原定談判計劃。這背后的原因在于，他們發(fā)現(xiàn)美國海事聯(lián)盟的成員之一、全球第二大海運(yùn)公司馬士基在美國阿拉巴馬州Mobile港的碼頭，使用自動系統(tǒng)處理卡車作業(yè)，沒有用到工人。

工會表示，馬士基的這一行動違反了雙方此前的協(xié)議，其目的是要“借由自動化取消工會工人的工作機(jī)會”。因此，他們選擇取消本周的談判。

國際碼頭工人協(xié)會主席哈羅德·達(dá)格特（Harold Daggett）警告說，如果在目前的合同失效之前不能達(dá)成協(xié)議，工會會員們將舉行罷工。他已經(jīng)提醒紐約、新澤西和休斯頓等重要貿(mào)易中心的工人做好10月1日罷工的準(zhǔn)備。

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在美國，港口工人罷工并不常見。事實上，自1977年以來，ILA與USMX已經(jīng)簽訂了10份勞動合同，這保證了在過去數(shù)十多年中從沒有出現(xiàn)過港口服務(wù)中斷的情況。

但假如此次合同談判不順利，造成的沖擊將會非常巨大。因為在當(dāng)下全球海運(yùn)緊張之際，一旦港口裝卸相關(guān)工作放緩或停工，就會影響從食品、藥品到工廠設(shè)備等大量貨物運(yùn)輸不暢，從而沖擊全球供應(yīng)鏈。

而且，假如該工會在10月初發(fā)起罷工，那將恰逢美國假日集裝箱運(yùn)輸旺季，同時也是美國大選前夕的關(guān)鍵時刻，屆時的大規(guī)模罷工恐怕將對美國國內(nèi)政局和全球貿(mào)易安全都構(gòu)成沖擊。

美東時間本周三，洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka仍在試圖淡化國際碼頭協(xié)會取消本周談判的事態(tài)影響，他表示：“在這些談判中，總是有停有起的?！?/p>

但他同時也承認(rèn)，一些貨商已將“少量”貨物從東海岸和墨西哥灣沿岸港口轉(zhuǎn)移到美國西部的洛杉磯，以提前規(guī)避東海岸港口罷工的風(fēng)險。

編輯：劉汶林

責(zé)任編輯：彭彥彰

編審：舒旭暉