昨日（12月29日）

韓國(guó)一客機(jī)發(fā)生碰撞起火事故

機(jī)上共181人

據(jù)韓國(guó)消防廳消息

除2人獲救外

機(jī)上其余179人全部遇難

同時(shí)韓方推測(cè)

事故由“飛鳥撞機(jī)”引起

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月29日，韓國(guó)國(guó)土交通部表示，據(jù)推測(cè)該事故由“飛鳥撞機(jī)”引起。同日韓國(guó)媒體發(fā)布一段據(jù)稱捕捉到“飛鳥撞機(jī)”瞬間的視頻。

此前還有消息稱，疑似客機(jī)撞鳥導(dǎo)致起落架未正常放下。

韓方稱機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)曾發(fā)出鳥群沖撞警報(bào)

韓國(guó)國(guó)土交通部12月29日在記者會(huì)上說(shuō)，當(dāng)天務(wù)安機(jī)場(chǎng)客機(jī)墜落事故發(fā)生前，機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)曾向客機(jī)飛行員發(fā)出鳥群沖撞警報(bào)。一分鐘后飛行員發(fā)出求救信號(hào)，求救信號(hào)發(fā)出2分鐘后客機(jī)墜毀。

韓國(guó)失事客機(jī)乘客稱有鳥卡在機(jī)翼里

據(jù)韓國(guó)《朝鮮日?qǐng)?bào)》，一名乘客在客機(jī)失事前，發(fā)給家人的消息被公布。該乘客說(shuō)，“一只鳥卡在機(jī)翼里，飛機(jī)無(wú)法著陸”。被問(wèn)什么時(shí)候發(fā)生的，該乘客回答“剛剛”，然后就失去了聯(lián)系。

國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)把飛機(jī)撞鳥

列入A級(jí)航空災(zāi)難

對(duì)于飛機(jī)這樣的龐然大物來(lái)說(shuō)

小小飛鳥

為何會(huì)有如此大的殺傷力？

該怎么防范？

全球每年發(fā)生兩萬(wàn)多起

“飛鳥撞機(jī)”事件

飛鳥撞擊飛機(jī)，簡(jiǎn)稱“飛鳥撞機(jī)”，是指航空器低空飛行和接近著陸時(shí)，迎面受到飛鳥撞擊造成物件損壞與鳥類傷亡的事件，輕則導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)受損，重則引起墜機(jī)事故，造成不可挽回的人員傷亡與經(jīng)濟(jì)損失。

據(jù)國(guó)際民航組織統(tǒng)計(jì)，全球每年發(fā)生“飛鳥撞機(jī)”事件兩萬(wàn)多起。全球每年因“飛鳥撞機(jī)”要付出的代價(jià)達(dá)100多億美元?！帮w鳥撞機(jī)”已經(jīng)成為威脅航空安全的最危險(xiǎn)因素之一。

12月20日，西藏航空TV9873航班在起飛過(guò)程中遭遇“飛鳥撞機(jī)”。機(jī)組立即決定返航，飛機(jī)安全落地，無(wú)人員受傷。

12月5日，廈門高崎機(jī)場(chǎng)，一飛機(jī)降落時(shí)撞到鳥群，撞擊后鳥群四處散開，機(jī)頭可見清晰血跡，落地經(jīng)機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)檢查，后續(xù)航班正常執(zhí)飛。

由此可見，“飛鳥撞機(jī)”事件并非個(gè)例，一旦撞上重要部件，或是操作不當(dāng)，后果不堪設(shè)想。

1只麻雀≈1顆炮彈

飛鳥撞擊危害為何如此之大？

專家介紹，飛鳥的質(zhì)量不大，速度不快，飛機(jī)卻恰恰相反。

而按照物理學(xué)定律，撞擊力與質(zhì)量和速度的平方成正比。例如一只重100克的麻雀與時(shí)速400公里的飛機(jī)相撞，可瞬間產(chǎn)生2噸重的沖擊力，就像一顆“炮彈”打在飛機(jī)上。

飛機(jī)的駕駛艙窗口、傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)葉片等都容易因此損毀。

鳥類為何不避開飛機(jī)？

由于飛機(jī)高速飛行的特性，使得鳥撞難以被有效規(guī)避。飛機(jī)在起飛時(shí)速度極快，可能達(dá)到每小時(shí)數(shù)百公里，這樣的速度和爬升率往往讓鳥群無(wú)法及時(shí)避開。

由于大部分鳥類的飛行高度與飛機(jī)下降著陸、起飛爬升的高度有所重合，因此超過(guò)90%的“飛鳥撞機(jī)”事件都發(fā)生在機(jī)場(chǎng)或者機(jī)場(chǎng)附近空域，多發(fā)生在飛機(jī)的起飛和降落過(guò)程中。

如遇“飛鳥撞機(jī)”如何處置？

專家表示，當(dāng)情況比較嚴(yán)重，如鳥類被飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力瞬間衰弱甚至喪失，現(xiàn)代商用飛機(jī)通?？梢詰{借另外一臺(tái)完好的發(fā)動(dòng)機(jī)完成至少120分鐘的飛行，足以讓飛機(jī)找到合適的備降場(chǎng)。

但如果兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)遭到撞擊，飛機(jī)的動(dòng)力大部分都將喪失，只能依靠?jī)H有的滑翔和控制能力向迫降場(chǎng)前進(jìn)。

另外，在即將降落或剛剛起飛的低空低速階段，對(duì)飛行員的處置要求是比較苛刻的。

專家分析，此次韓國(guó)客機(jī)事故中，飛機(jī)放下起落架準(zhǔn)備著陸時(shí)，飛機(jī)的速度和高度應(yīng)該都很低，此時(shí)遭遇鳥群撞擊很可能造成起落架某些部件發(fā)生故障，飛機(jī)只能以沒(méi)有起落架的狀態(tài)接觸跑道，此時(shí)飛行員很難控制飛機(jī)方向。

此外，視頻中可見飛機(jī)的擾流片，包括機(jī)翼沒(méi)有充分展開進(jìn)行減速。

是由于鳥類撞擊造成了某種故障，還是與飛行員的操作有關(guān)，也是之后的調(diào)查需要查明的。

防止“飛鳥撞機(jī)”可以做些什么？

對(duì)于機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，日常驅(qū)鳥以防止“飛鳥撞機(jī)”是最重要的任務(wù)之一。

中國(guó)民用航空局印發(fā)的《運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)鳥擊及動(dòng)物侵入防范管理辦法》要求，機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)設(shè)立或者指定部門負(fù)責(zé)鳥擊及動(dòng)物侵入防范工作，并根據(jù)生態(tài)環(huán)境、保障模式和機(jī)場(chǎng)運(yùn)行量等因素，配備足夠的人員從事鳥擊及動(dòng)物侵入防范工作。

配備機(jī)場(chǎng)驅(qū)鳥員

開著驅(qū)鳥車，帶著驅(qū)鳥槍、煤氣炮、語(yǔ)音驅(qū)鳥器、捕鳥網(wǎng)等十八般“兵器”，和飛鳥們“斗智斗勇”，這就是機(jī)場(chǎng)驅(qū)鳥員。他們會(huì)利用鳥類害怕的聲音、光線、氣味等多種手段，將飛鳥驅(qū)離機(jī)場(chǎng)，保障航行安全。

不要以為只有人類能成為驅(qū)鳥員，在我國(guó)多個(gè)大型機(jī)場(chǎng)，一批“土著居民”也成功應(yīng)聘驅(qū)鳥員。

國(guó)內(nèi)包括北京大興機(jī)場(chǎng)在內(nèi)的多個(gè)機(jī)場(chǎng)，近年來(lái)正在嘗試通過(guò)馴養(yǎng)本地獵鷹驅(qū)趕機(jī)場(chǎng)上空的鳥類，最早引入機(jī)場(chǎng)的哈里斯鷹，已經(jīng)服役多年，為驅(qū)鳥工作立下了“赫赫戰(zhàn)功”。

除了生物驅(qū)鳥，現(xiàn)代飛機(jī)在設(shè)計(jì)、制造階段就已經(jīng)考慮到了飛鳥等外物撞擊風(fēng)險(xiǎn)的因素，并會(huì)進(jìn)行嚴(yán)苛的鳥撞實(shí)驗(yàn)。從機(jī)頭到機(jī)身、從機(jī)翼到起落架，再到發(fā)動(dòng)機(jī)，每一個(gè)可能與鳥類發(fā)生碰撞的部位都要經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛的撞擊實(shí)驗(yàn)，以滿足抗鳥撞的適航要求，從而確保飛機(jī)的安全性。

現(xiàn)代飛機(jī)也采用了一些防鳥撞擊的設(shè)計(jì)，通過(guò)吸能結(jié)構(gòu)分散沖擊力，減少機(jī)身結(jié)構(gòu)受損面積。同時(shí)提升了單發(fā)降落的性能，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)吸入鳥類喪失動(dòng)力，可憑借另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)降落。即便是機(jī)身結(jié)構(gòu)受損，也能在第一時(shí)間返回機(jī)場(chǎng)。

此外，各地還在試驗(yàn)包括無(wú)人機(jī)驅(qū)鳥在內(nèi)的各種新式驅(qū)鳥手段，盡量降低“飛鳥撞機(jī)”發(fā)生的概率，讓空中交通越來(lái)越安全。

國(guó)家應(yīng)急廣播提示

近期“飛鳥撞機(jī)”引人關(guān)注

現(xiàn)代航空技術(shù)和驅(qū)鳥手段不斷完善

有數(shù)據(jù)顯示大部分鳥擊

不會(huì)對(duì)飛機(jī)造成致命損害

無(wú)須對(duì)飛行安全過(guò)度焦慮

編輯：李鈺華

責(zé)任編輯：余鳳

編審：吳山冠