川觀新聞記者 唐澤文 曹凘源
這個(gè)長得像“汽車”的飛行器真的飛起來了。
前兩天，馬斯克參與投資的阿萊夫航空公司的可駕駛飛行汽車，在城市空地完成首飛。媒體報(bào)道的視頻中，這輛汽車緩緩起飛并從一輛SUV頭頂掠過。
阿萊夫首席執(zhí)行官吉姆?杜霍夫尼發(fā)文稱，這是一輛真正具備垂直起降能力的汽車的首次有記錄且可驗(yàn)證的飛行。目前這款名為Model A的產(chǎn)品已獲3300個(gè)訂單，計(jì)劃2025年四季度量產(chǎn)交付。
從模樣上看，它確實(shí)長得更像一輛“汽車”，車身、車型、車輪胎都有。從縱向的視頻看，它的旋翼藏在車身之內(nèi)，蜂窩狀的車體結(jié)構(gòu)讓空氣能順暢進(jìn)出，以保證其動力。
一輛“車”真飛起來了確實(shí)很酷，不過外界的評論卻并非完全看好。
一方面是其高昂的售價(jià)：約217萬元人民幣，這注定其不能成為一款適合大眾出行的交通工具。
另一方面，是對技術(shù)的擔(dān)憂。比如從這個(gè)角度看，你會不會覺得，以車的標(biāo)準(zhǔn)看，它有一些單薄？要真發(fā)生路面交通事故，這樣“空曠”的車身結(jié)構(gòu)，能否頂?shù)米。?/p>
畢竟，Model A核心參數(shù)仍未公開，其技術(shù)成熟度還存疑。
與美國企業(yè)聚焦“陸空兩棲”設(shè)計(jì)不太一樣，國內(nèi)的電動飛行器更聚焦“空”。需要“陸”的時(shí)候，也是通過分體式設(shè)計(jì)，讓“正兒八經(jīng)”的車來完成。從形態(tài)上來看，“料”更足，踏實(shí)感也更強(qiáng)一些。
更重要的是，我們的價(jià)格也更親民。以小鵬分體式“陸地航母”為例，售價(jià)70萬元，預(yù)計(jì)今年正式面向全球發(fā)布和預(yù)售。
整體來看，國內(nèi)外的企業(yè)各有優(yōu)勢。比如美國FAA適航認(rèn)證體系成熟，再疊加硅谷創(chuàng)新生態(tài)與資本優(yōu)勢，他們有機(jī)會推動全球技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化。但其在城市空域管理方面仍面臨隱私、安全爭議。
我們則強(qiáng)在場景落地與政策協(xié)同?！稛o人駕駛航空器飛行管理暫行條例》等相關(guān)法規(guī)明確了空域劃分。同時(shí)“集中力量辦大事”的能力，也能讓我們通過政策試點(diǎn)快速形成應(yīng)用場景。根據(jù)摩根士丹利預(yù)測，2050年全球飛行汽車市場規(guī)模達(dá)9萬億美元，其中中國占2.1萬億美元。
此外，成本優(yōu)勢也是關(guān)鍵。目前，飛行汽車的電池價(jià)格仍是核心瓶頸——其電池成本占整機(jī)30%—40%。中國在電池產(chǎn)業(yè)鏈的全球優(yōu)勢，或許可以加速突破這一瓶頸。
飛行汽車領(lǐng)域究竟誰能走在更前面，現(xiàn)在還無法斷言。畢竟，這個(gè)領(lǐng)域的崛起，不僅僅是交通工具的革新，更是低空經(jīng)濟(jì)從技術(shù)創(chuàng)新到產(chǎn)業(yè)普及的系統(tǒng)性變革。
技術(shù)、政策與市場的三重共振，將決定其能否從“富豪玩具”蛻變?yōu)椤按蟊姵鲂羞x擇”。
這一賽道中，我們在技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)上，需要進(jìn)一步發(fā)揮場景落地的比較優(yōu)勢；而歐美則需以更開放合作的姿態(tài)，來平衡安全焦慮。
飛行汽車的影響還不只停留在交通出行這一個(gè)領(lǐng)域。應(yīng)急救援、物流配送、低空旅游等眾多場景都將因其改變。同時(shí)，它還能帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如電池技術(shù)、航空材料、人工智能等。
Model A的起飛，能不能成為飛行汽車從概念邁向商業(yè)化的重要節(jié)點(diǎn)，現(xiàn)在還無法判斷。但從全球發(fā)展方向看，我們向三維立體交通邁出的步伐，已不可逆轉(zhuǎn)。
編輯：馮方湲
責(zé)任編輯：金艷
編審：喻佳
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