在建的西寧至成都鐵路。成蘭鐵路供圖
川觀新聞?dòng)浾?王眉靈
3月17日上午，在飄著鵝毛大雪的川西高原，班佑1號(hào)隧道最后一米巖壁被鑿穿。這是新建西寧至成都鐵路四川段貫通的首座隧道，標(biāo)志著全線14座隧道施工進(jìn)入新的攻堅(jiān)階段。
班佑1號(hào)隧道航拍。成蘭鐵路公司供圖
西寧至成都鐵路是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)蘭州、西寧至廣州的蘭（西）廣通道的組成部分，連接青海、甘肅、四川三省。新建西寧至成都鐵路四川段由川青鐵路黃勝關(guān)站引出，途經(jīng)紅原、班佑、若爾蓋、阿西、花湖和郎木寺等站進(jìn)入甘肅省境內(nèi)，共約170公里，全線絕大多數(shù)路段在海拔3500米左右，是建造在高原上的又一條“天路”。
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班佑1號(hào)隧道位于阿壩州若爾蓋縣巴西鎮(zhèn)境內(nèi)，進(jìn)口海拔3700米，單洞雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，全長(zhǎng)582米。中鐵二十五局西成鐵路項(xiàng)目一工區(qū)工區(qū)長(zhǎng)竇全輝介紹，隧道統(tǒng)砂巖、板巖多，硬巖層和軟巖層間雜，分布猶如“五花肉”，加之巖層褶皺極不規(guī)律，橫向豎向交叉，容易坍塌、變形、掉塊，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高；隧道還穿越了若爾蓋高原和喀哈爾喬濕地自然保護(hù)區(qū)，環(huán)保要求高，加上地處“無(wú)人區(qū)”、高寒高海拔地區(qū)，最低溫度零下23攝氏度，全年平均溫度5攝氏度，施工難度進(jìn)一步加大。
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為此，建設(shè)者用了10個(gè)月時(shí)間開展接電、接水、修建便道等前期準(zhǔn)備工作；自2023年9月進(jìn)洞后，又在施工組織、資源配置、工期規(guī)劃及技術(shù)研討等方面狠下功夫，大量運(yùn)用先進(jìn)機(jī)械設(shè)備，確保了建設(shè)進(jìn)度和施工質(zhì)量。
在建的西寧至成都鐵路。成蘭鐵路供圖
據(jù)成蘭鐵路有限責(zé)任公司西寧至成都鐵路指揮部指揮長(zhǎng)印建文介紹，西寧至成都鐵路四川段橋隧比61.7%，其中隧道共14座，班佑1號(hào)隧道為全線隧道的施工立了標(biāo)、打了樣。堅(jiān)持“科技引領(lǐng)、智慧建造”理念，中鐵二十五局在建設(shè)中制定了《隧道施工”一洞十線”全工序管理體系標(biāo)準(zhǔn)化手冊(cè)》，形成涵蓋測(cè)量放樣、爆破掘進(jìn)、初期支護(hù)等10大核心工序的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程，為高原鐵路建設(shè)提供了可復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)范本。
新建西寧至成都鐵路于2022年正式開工建設(shè)，分為青海段、四川段同步推進(jìn)，整體建設(shè)工期7.5年。待全線建成后，成都到西寧4.5小時(shí)左右可達(dá)，較目前省時(shí)一半；川西高原沿線的紅原、若爾蓋、花湖等地，也將接入全國(guó)高鐵網(wǎng)，交通條件得到極大改善。
編輯：陳翠
責(zé)任編輯：余鳳
編審：張宏彥
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