3月29日晚，一輛電動(dòng)汽車在安徽銅陵樅陽高速與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞后爆燃，大火帶走三名年輕女孩的生命。

痛心之余，不禁要問：智能駕駛加速，誰為生命安全踩剎車？

有遇難者家屬向媒體表示，之前曾告誡女兒，現(xiàn)在技術(shù)還不完善，不能盲目相信智駕，自己開才放心，“我說她以后一定會(huì)后悔，她還反駁我，說有各種（證明安全）的依據(jù)?！笔录€在調(diào)查中，責(zé)任還有待劃分，但智能時(shí)代的安全駕駛，理應(yīng)受到高度重視。

3月中旬，2025年的第一季度還未結(jié)束，各大車企智駕能力的競爭就進(jìn)入了白熱化階段，“智能駕駛加速駛來”成為流行宣傳用語。各種新車發(fā)布會(huì)上，多家車企展示過雙手脫離方向盤的駕駛畫面。

如此傳播，極易導(dǎo)致智駕功能邊界不清，讓用戶產(chǎn)生可以“完全脫手”的誤解。用戶們通常都會(huì)忽略產(chǎn)品說明書中的這句話——“必要時(shí)接管車輛”。

作為一種技術(shù)創(chuàng)新，攻堅(jiān)智駕技術(shù)本身，是企業(yè)追求生產(chǎn)更高端產(chǎn)品、適應(yīng)新興用戶需求的表現(xiàn)。但問題是，大多數(shù)智駕還是智能輔助駕駛。

“輔助”兩字，非常重要。2022年3月1日起實(shí)施的《汽車駕駛自動(dòng)化分級》標(biāo)準(zhǔn)，將自動(dòng)駕駛分為6級。其中，L0級至L2級為駕駛輔助，駕駛員監(jiān)管駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)，并在需要時(shí)接管以確保車輛安全；L3級為有條件自動(dòng)駕駛，當(dāng)收到接管請求或發(fā)生車輛其他系統(tǒng)失效時(shí)，及時(shí)執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管；L4級為高度自動(dòng)駕駛；L5級為完全自動(dòng)駕駛。

分水嶺就在L3級。搭載L3級及以上自動(dòng)駕駛功能一旦發(fā)生事故需要車企擔(dān)責(zé)。然而，當(dāng)前市面上涌現(xiàn)的大多是L2+級智能車。但不少車企在新品宣傳時(shí)，卻有意將L2+級和L3級的概念混淆。不少車企還將L2+級、L3級都定義為“高階智駕”。

不只車企，在宣傳的陣列中，還有一眾自媒體、營銷號(hào)。甚至一些車企和營銷號(hào)在檢測方向盤脫手時(shí)長上做文章，這何嘗不是在暗示，該車的智駕，雙手可以脫離方向盤？

概念上的混淆、暗示，如果養(yǎng)成了駕駛者雙手放開方向盤的習(xí)慣，任由車輛自動(dòng)駕駛，那么必然會(huì)給駕駛者和其他交通參與者帶來極大風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)革命帶來的駕駛安全問題，亟需引起高度重視。

宣傳需要規(guī)范。如今消費(fèi)者手里的電動(dòng)車，是動(dòng)輒時(shí)速飆到上百公里的機(jī)械猛獸，稍微分心就可能造成致命悲劇，車企要保持基本的敬畏感。對于夸大宣傳，消協(xié)等部門也要進(jìn)一步明確規(guī)范、嚴(yán)格監(jiān)管，少一些不良暗示，才可能少一些悲劇。

安全永遠(yuǎn)是第一位的。消費(fèi)者不要忘記，新技術(shù)的誕生可能帶來新的風(fēng)險(xiǎn)隱患，在技術(shù)狂飆突進(jìn)時(shí)，安全永遠(yuǎn)不能落在后面。

確保安全是滿足用戶多樣需求的前提。但愿這起悲劇，能喚醒全行業(yè)的安全意識(shí)——莫被智能光環(huán)迷暈頭腦，系好“安全帶”，產(chǎn)業(yè)才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

編輯：陳翠

責(zé)任編輯：余鳳

編審：吳山冠