4月10日，在成都特來(lái)電&K速電空港星匯光儲(chǔ)充放電站，新能源車(chē)主朱亮將車(chē)輛接入雙向充電樁，掃碼、點(diǎn)擊V2G放電確認(rèn)后，他的電動(dòng)汽車(chē)便開(kāi)始向電網(wǎng)反向送電。“利用吃飯的時(shí)間，給電網(wǎng)返電1小時(shí)，可以賺到40多元?！敝档靡惶岬氖?，這是全川首個(gè)電動(dòng)汽車(chē)將電力注入10千伏公網(wǎng)的案例，邁出了車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用的第一步。這意味著，即日起成都的新能源汽車(chē)車(chē)主不僅可以來(lái)此進(jìn)行充電，還可以將富余的電量“賣(mài)”給電網(wǎng)，賺取差價(jià)。

1小時(shí)可獲40元 新能源車(chē)主實(shí)現(xiàn)反向放電

日前，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局等四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布我國(guó)首批車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化應(yīng)用試點(diǎn)城市和項(xiàng)目。車(chē)網(wǎng)互動(dòng)主要包括智能有序充電、雙向充放電等形式。通過(guò)充放電設(shè)施與供電網(wǎng)絡(luò)相連，構(gòu)建新能源汽車(chē)與供電網(wǎng)絡(luò)的信息流、能量流雙向互動(dòng)體系，可參與削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等應(yīng)用場(chǎng)景，有效發(fā)揮動(dòng)力電池作為可控負(fù)荷或移動(dòng)儲(chǔ)能的靈活性調(diào)節(jié)能力，為新型電力系統(tǒng)高效經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供重要支撐。

在30個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目中，成都三個(gè)項(xiàng)目入選，成都雙流特來(lái)電空港星匯光儲(chǔ)充放電站便是“兩區(qū)三中心”智能車(chē)網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)項(xiàng)目中的一個(gè)場(chǎng)站。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，V2G充電示范站外形和普通充電站區(qū)別不大，插上充放電槍后，打開(kāi)手機(jī)App、掃描電樁上的二維碼就可以進(jìn)行操作。特來(lái)電西南大區(qū)能源管理部負(fù)責(zé)人陳卓以一輛電池容量為60千瓦時(shí)的電動(dòng)汽車(chē)為例算了一筆賬，目前每反送1度電可以獲得1塊錢(qián)，車(chē)主將車(chē)內(nèi)80%（48度電）的電賣(mài)給V2G，就可以獲得48元的收益，按峰谷電價(jià)差計(jì)算，每次交易可獲得30多元的凈收益?！半姌断到y(tǒng)有放電保護(hù)功能，當(dāng)電池電量低于全車(chē)電量的20%時(shí)，就會(huì)停止放電?！彪娬竟ぷ魅藛T介紹，目前放電功能僅限于具有雙向充電性能的車(chē)型。

反復(fù)充放電會(huì)不會(huì)造成能源損耗？陳卓表示：“新能源汽車(chē)所用的磷酸鐵鋰電池充放電次數(shù)可達(dá)3000次左右。一輛續(xù)航400公里的車(chē)型，大概每周只需要充一到兩次電，以每周充兩次電計(jì)算，10年消耗1000余次。即使每天充放電一次，也在電池的正常壽命范圍內(nèi)?！?/p>

電動(dòng)汽車(chē)變身城市充電寶 助力電網(wǎng)削峰填谷

作為成都車(chē)網(wǎng)互動(dòng)示范站，今年國(guó)網(wǎng)天府新區(qū)供電公司聯(lián)合成都特來(lái)電新能源有限公司，對(duì)空港星匯公共充電站開(kāi)展光儲(chǔ)充放一體化項(xiàng)目改造。該項(xiàng)目引入車(chē)網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)，具備光伏發(fā)電、移動(dòng)儲(chǔ)能、有序充電、V2G反向放電、虛擬電廠等功能。該站設(shè)有V2G雙向充放電樁3個(gè)，可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛反向放電，發(fā)揮電動(dòng)汽車(chē)“移動(dòng)充電寶”功能。“若該站光伏、V2G、儲(chǔ)能同時(shí)上網(wǎng)，一個(gè)小時(shí)放電量便可以滿足30個(gè)家庭1天的日常用電?！眹?guó)網(wǎng)天府新區(qū)供電公司工作人員符曉巍告訴記者。

為何要發(fā)展“車(chē)網(wǎng)互動(dòng)”？據(jù)介紹，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)主要包括智能有序充電、反向放電V2G（Vehicle-to-Grid）等形式，是一種創(chuàng)新的能源交互模式，能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)之間的雙向能量流動(dòng)。通過(guò)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)，電動(dòng)汽車(chē)不僅可以從電網(wǎng)充電，還可以在電網(wǎng)負(fù)荷高峰時(shí)向電網(wǎng)反向送電，從而參與電網(wǎng)調(diào)峰填谷，提高能源利用效率，促進(jìn)新能源消納。“該項(xiàng)目不僅是技術(shù)驗(yàn)證，還構(gòu)建了‘電網(wǎng)－用戶’互動(dòng)生態(tài)?！狈麜晕”硎荆忻窨梢栽谟秒姷凸绕冢ㄈ缫归g）儲(chǔ)存電能，在夏季用電高峰期（如午后空調(diào)集中使用時(shí)）釋放電能，降低電網(wǎng)負(fù)荷壓力的同時(shí)“低買(mǎi)高賣(mài)”賺取差價(jià)獲得收益。

符曉巍告訴記者，國(guó)網(wǎng)天府新區(qū)供電公司將和相關(guān)企業(yè)一起持續(xù)推動(dòng)充電場(chǎng)站的雙向升級(jí)改造工程，計(jì)劃改造場(chǎng)站20座，覆蓋居民小區(qū)、企事業(yè)園區(qū)及社會(huì)公共充電站，在今年“迎峰度夏”期間聚合電動(dòng)汽車(chē)資源，發(fā)揮電動(dòng)汽車(chē)“移動(dòng)充電寶”能力，探索V2G商業(yè)模式的可行性，為全國(guó)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)制定、電力市場(chǎng)機(jī)制建設(shè)提供實(shí)踐樣本。

編輯：金艷

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