4月10日，在成都特來電&K速電空港星匯光儲充放電站，新能源車主朱亮將車輛接入雙向充電樁，掃碼、點擊V2G放電確認后，他的電動汽車便開始向電網(wǎng)反向送電?！袄贸燥埖臅r間，給電網(wǎng)返電1小時，可以賺到40多元?！敝档靡惶岬氖?，這是全川首個電動汽車將電力注入10千伏公網(wǎng)的案例，邁出了車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用的第一步。這意味著，即日起成都的新能源汽車車主不僅可以來此進行充電，還可以將富余的電量“賣”給電網(wǎng)，賺取差價。
1小時可獲40元 新能源車主實現(xiàn)反向放電
日前，國家發(fā)展改革委、國家能源局等四部門聯(lián)合發(fā)布我國首批車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用試點城市和項目。車網(wǎng)互動主要包括智能有序充電、雙向充放電等形式。通過充放電設(shè)施與供電網(wǎng)絡(luò)相連，構(gòu)建新能源汽車與供電網(wǎng)絡(luò)的信息流、能量流雙向互動體系，可參與削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等應(yīng)用場景，有效發(fā)揮動力電池作為可控負荷或移動儲能的靈活性調(diào)節(jié)能力，為新型電力系統(tǒng)高效經(jīng)濟運行提供重要支撐。
在30個試點項目中，成都三個項目入選，成都雙流特來電空港星匯光儲充放電站便是“兩區(qū)三中心”智能車網(wǎng)互動試點項目中的一個場站。記者在現(xiàn)場看到，V2G充電示范站外形和普通充電站區(qū)別不大，插上充放電槍后，打開手機App、掃描電樁上的二維碼就可以進行操作。特來電西南大區(qū)能源管理部負責人陳卓以一輛電池容量為60千瓦時的電動汽車為例算了一筆賬，目前每反送1度電可以獲得1塊錢，車主將車內(nèi)80%（48度電）的電賣給V2G，就可以獲得48元的收益，按峰谷電價差計算，每次交易可獲得30多元的凈收益。“電樁系統(tǒng)有放電保護功能，當電池電量低于全車電量的20%時，就會停止放電。”電站工作人員介紹，目前放電功能僅限于具有雙向充電性能的車型。
反復充放電會不會造成能源損耗？陳卓表示：“新能源汽車所用的磷酸鐵鋰電池充放電次數(shù)可達3000次左右。一輛續(xù)航400公里的車型，大概每周只需要充一到兩次電，以每周充兩次電計算，10年消耗1000余次。即使每天充放電一次，也在電池的正常壽命范圍內(nèi)?！?/p>
電動汽車變身城市充電寶 助力電網(wǎng)削峰填谷
作為成都車網(wǎng)互動示范站，今年國網(wǎng)天府新區(qū)供電公司聯(lián)合成都特來電新能源有限公司，對空港星匯公共充電站開展光儲充放一體化項目改造。該項目引入車網(wǎng)互動技術(shù)，具備光伏發(fā)電、移動儲能、有序充電、V2G反向放電、虛擬電廠等功能。該站設(shè)有V2G雙向充放電樁3個，可實現(xiàn)車輛反向放電，發(fā)揮電動汽車“移動充電寶”功能?！叭粼撜竟夥?、V2G、儲能同時上網(wǎng)，一個小時放電量便可以滿足30個家庭1天的日常用電?！眹W(wǎng)天府新區(qū)供電公司工作人員符曉巍告訴記者。
為何要發(fā)展“車網(wǎng)互動”？據(jù)介紹，車網(wǎng)互動主要包括智能有序充電、反向放電V2G（Vehicle-to-Grid）等形式，是一種創(chuàng)新的能源交互模式，能夠?qū)崿F(xiàn)電動汽車與電網(wǎng)之間的雙向能量流動。通過車網(wǎng)互動，電動汽車不僅可以從電網(wǎng)充電，還可以在電網(wǎng)負荷高峰時向電網(wǎng)反向送電，從而參與電網(wǎng)調(diào)峰填谷，提高能源利用效率，促進新能源消納?！霸擁椖坎粌H是技術(shù)驗證，還構(gòu)建了‘電網(wǎng)－用戶’互動生態(tài)?！狈麜晕”硎?，市民可以在用電低谷期（如夜間）儲存電能，在夏季用電高峰期（如午后空調(diào)集中使用時）釋放電能，降低電網(wǎng)負荷壓力的同時“低買高賣”賺取差價獲得收益。
符曉巍告訴記者，國網(wǎng)天府新區(qū)供電公司將和相關(guān)企業(yè)一起持續(xù)推動充電場站的雙向升級改造工程，計劃改造場站20座，覆蓋居民小區(qū)、企事業(yè)園區(qū)及社會公共充電站，在今年“迎峰度夏”期間聚合電動汽車資源，發(fā)揮電動汽車“移動充電寶”能力，探索V2G商業(yè)模式的可行性，為全國車網(wǎng)互動標準制定、電力市場機制建設(shè)提供實踐樣本。
編輯：金艷
責任編輯：冉華陽
編審：韓鈺
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