2025年4月13日，雅安。國道318線零公里處，陽光穿透晨霧，照亮了川藏公路起點(diǎn)斑駁的石碑。這一天，距離康藏公路在雅安破土動(dòng)工已整整75年。

1950年4月13日，中國人民解放軍第18軍的鐵鍬在這里掘下第一抔土，開啟了世界筑路史上最悲壯的征程——康藏公路（后稱川藏公路）建設(shè)。

這條全長2255公里的“天路”，將雪域高原與祖國腹地緊緊相連。雅安境內(nèi)的川藏線上的老路，包括修路、護(hù)路的留存，都成為了紅色遺址。

一條路，就是一部史詩。

如今，當(dāng)車輛穿過二郎山隧道時(shí)，那些深藏于斷橋殘墩、道班石墻等紅色遺址中的往事，依然在訴說著“一不怕苦、二不怕死，頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石，軍民一家、民族團(tuán)結(jié)”的“兩路”精神”。

筑路記憶：血肉鑄就的川藏線

在天全縣喇叭河鎮(zhèn)新溝村，一段17.8公里的廢棄公路如蒼龍盤踞于二郎山腰。撥開齊人高的野草，路基上仍可見當(dāng)年鋼釬鑿擊的凹痕。1950年4月，解放軍第18軍53師157團(tuán)在此打響“劈山開道”首戰(zhàn)。

解放軍第18軍官兵與數(shù)萬民工在此劈山鑿石。那時(shí)，這里沒有機(jī)械，沒有炸藥，只有鐵鍬、鋼釬和血肉之軀。戰(zhàn)士們?cè)诮^壁上以繩索懸空作業(yè)，有人因山石崩塌墜入深淵，有人被嚴(yán)寒凍僵在工棚里。

“二呀二郎山，高呀高萬丈……”這首《歌唱二郎山》曾傳唱全國，卻鮮有人知歌詞背后是在險(xiǎn)峻路段平均每公里犧牲7人的慘烈代價(jià)。如今，老路遺址的斷崖上仍嵌著當(dāng)年的鑿痕，雨季時(shí)，山澗轟鳴聲仿佛與當(dāng)年的號(hào)子共鳴。天全縣交通局負(fù)責(zé)人說：“我們定期清理塌方，不僅是為了通車，而是更要讓后人看見先輩的足跡?！?/p>

距二郎山東麓80公里，飛仙關(guān)鎮(zhèn)的青衣江畔，一座銹跡斑駁的鋼桁懸索橋橫跨激流。1951年建成的飛仙關(guān)大橋，是川藏公路首座跨江大橋，其“三跨連續(xù)鋼桁加勁”設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)亞洲尚屬首例。

“沒有起重機(jī)，戰(zhàn)士們用圓木搭起30米高的‘人字扒桿’吊裝鋼梁。”參與建橋的工程師遺孀周淑芬展示著一張泛黃照片：上百名戰(zhàn)士手挽手立于齊腰江水中，用身體減緩水流對(duì)橋墩基礎(chǔ)的沖刷。檔案記載，大橋合龍當(dāng)天，18軍政委譚冠三將犧牲戰(zhàn)士的軍帽裝入橋墩，含淚寫下“天路第一橋”。

2013年蘆山地震后，大橋經(jīng)加固保留了原始風(fēng)貌。橋頭石碑刻著“天路第一橋”五個(gè)大字，常有自駕者在此駐足。當(dāng)?shù)乩先苏f：“以前橋上過的是騾馬隊(duì)，現(xiàn)在停的是旅游大巴，但橋魂沒變。”

在二郎山腳下的天全縣，分布著川藏線上最集中的筑路烈士墓群。據(jù)考證，22座烈士墓散落于新溝村、兩路口村等地，其中兩路口村1組的13座墓碑保存最為完整。墓碑上鐫刻著“中央人民政府交通部”等字樣，如吳振斌烈士墓，碑高1.8米，紅星浮雕與碑文無聲訴說著犧牲者的身份與功績。這些烈士多為汽車兵與工程兵，犧牲時(shí)平均年齡不足25歲。2009年，天全縣通過文物普查重新發(fā)現(xiàn)墓群，并啟動(dòng)“魂歸二郎山”公祭活動(dòng)，至今已連續(xù)舉辦15年，累計(jì)尋回13名烈士親屬。

路橋維護(hù)：懸崖荒草中的堅(jiān)守

沿天全縣小河鎮(zhèn)溯流而上，8座殘橋在荒草中靜默。1950年7月，一場(chǎng)百年不遇的山洪將剛建成的雅安段橋梁盡數(shù)沖毀。18軍工兵營長趙成武的日記本上，至今留存著潦草的血書：“橋在人在，橋毀人亡！”

當(dāng)時(shí)，西南軍區(qū)從重慶派來兩架飛機(jī)，送來工程師和鋼架橋器材。筑路部隊(duì)日夜奮戰(zhàn)，歷時(shí)月余修建了沙坪鋼架橋、沙坪月亮橋、腳基坪仙人橋、大漁溪鋼架橋、南壩子鋼架橋、水獺坪鋼架橋、拉塔河橋、前碉橋共8座橋梁。這些舊橋后因國道改建改道而被廢棄。

大漁溪鋼架橋位于G318國道K2692+800處，都是國道318線具有代表性的索橋之一。

在大漁溪鋼架橋遺址，半截扭曲的鋼梁上，“1950．7．18軍”的銘文仍依稀可辨。

目前，8座橋在歷經(jīng)數(shù)次道路改遷后已停止使用，或被洪水沖毀，或自然損毀。沙坪大橋和水獺坪橋現(xiàn)僅存橋墩，鋼架已不復(fù)存在，且南壩子鋼架橋和水獺坪橋處于鍋浪蹺電站淹沒區(qū)，已被庫區(qū)淹沒。月亮橋?yàn)?0余米的兩跨石橋，現(xiàn)已荒廢停止使用。腳基坪仙人橋、大漁溪鋼架橋現(xiàn)還存有鋼架。

除了橋，還有老路。

國道318線二郎山天全段老路遺址位于雅安市天全縣喇叭河鎮(zhèn)新溝村。天全龍膽溪至二郎山埡口段，是原國道318線二郎山段的重要組成段，是雅安市天全縣連接甘孜州瀘定縣的交通要道，是維護(hù)康藏地區(qū)穩(wěn)定的重要運(yùn)輸戰(zhàn)備保障線。2001年，全長4176米的二郎山隧道通車，避讓了最危險(xiǎn)的25公里“鬼門關(guān)”，行車時(shí)間從數(shù)小時(shí)縮短至10分鐘。

曾經(jīng)的318國道二郎山天全段老路，已成為紅色遺址。

如今，老路遺址雖已停用，但交通部門仍定期維護(hù)，作為“兩路”精神的活態(tài)見證。

路橋遺址的完好保存，少不了當(dāng)?shù)亟煌ú块T的維護(hù)，尤其是公路養(yǎng)護(hù)管理站工人們的付出。

在這條老路上，梅子坡公路養(yǎng)護(hù)管理站和鴛鴦巖公路養(yǎng)護(hù)管理站也成為了紅色遺址。

史料記載，1950年8月，雅安至馬尼干戈段公路通車后，即成立天全、新溝兩地工務(wù)段，負(fù)責(zé)公路改建與養(yǎng)護(hù)，隸屬雅（安）、甘（孜）工程處。1952年，康定國道管理處成立，改工務(wù)段為養(yǎng)護(hù)段。1954年，雅安公路管理總段在川藏公路天全境內(nèi)沿線共修建13個(gè)公路道班（后更名為公路養(yǎng)護(hù)管理站）。

梅子坡道班為該13個(gè)公路道班之一，隸屬天全養(yǎng)路段。之后，幾經(jīng)調(diào)整，大部分撤銷。1981年，川藏公路始陽至天全段新線改道后，天全養(yǎng)路段將梅子坡道班所負(fù)責(zé)管理的老川藏線始陽—大坪—梅子坡13km舊公路移交天全養(yǎng)路隊(duì)接管養(yǎng)護(hù)。之后一直由天全養(yǎng)路隊(duì)管護(hù)。梅子坡公路養(yǎng)護(hù)管理站，整體采用蘇式建筑結(jié)構(gòu)，歷經(jīng)了幾十年的風(fēng)吹日曬雨淋后早已破敗不堪，經(jīng)過天全縣養(yǎng)護(hù)部門的幾次修繕后保持了原有風(fēng)貌，現(xiàn)仍發(fā)揮著養(yǎng)護(hù)站房的作用；位于天全縣喇叭河鎮(zhèn)318國道鴛鴦巖段的鴛鴦巖公路養(yǎng)護(hù)管理站，始建于1950年，隸屬原老川藏線養(yǎng)護(hù)班組，原道班房屋建筑為木質(zhì)結(jié)構(gòu)。1983年在原址重建為磚混結(jié)構(gòu)建筑，建筑面積287平方米。該站管理養(yǎng)護(hù)范圍為G318國道K2727—K2739，養(yǎng)護(hù)里程12公里?，F(xiàn)仍作為養(yǎng)護(hù)段道班用房，有養(yǎng)護(hù)工人在此駐守，開展日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)。

蜀道傳承：從茶馬古道到智慧天路

雅安既是川藏公路最初的起點(diǎn),又是國道318線的中心點(diǎn)。

在雅安318自駕大本營的“318微型博物館”內(nèi)，一幅70米長的畫卷徐徐展開，茶馬古道的商隊(duì)、背夫的汗滴、馬蹄的印記與現(xiàn)代公路的脈絡(luò)交織，訴說著“路”的初心。

雅安，這座北緯30度的川西小城，曾是茶馬古道的起點(diǎn)。1300年前，背夫們用腳步丈量險(xiǎn)峰，將雅安的茶葉運(yùn)往雪域高原，架起了漢藏經(jīng)濟(jì)與文化的橋梁。1950年初，中國人民解放軍第18軍奉命進(jìn)軍西藏，根據(jù)毛澤東“一面進(jìn)軍，一面修路”的指示，修筑川藏、青藏公路。修筑川藏、青藏公路，3000多名英烈捐軀高原，鑄造了“一不怕苦、二不怕死，頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石，軍民一家、民族團(tuán)結(jié)”的“兩路”精神。

博物館內(nèi)，一張1954年康藏公路通車儀式的老照片尤為醒目。

這條由10萬軍民以血肉之軀筑就的“天路”，翻越14座雪山，橫跨10余條大河，3000多名烈士長眠于此。雅安金雞關(guān)破土動(dòng)工的歷史瞬間，被定格為“零公里”的起點(diǎn)，成為“兩路”精神的永恒豐碑。

雅安318大本營的入口處，老解放牌汽車輪胎構(gòu)成的“零公里”地標(biāo)，既是歷史的致敬，也是未來的起點(diǎn)。三極塔高31.8米，象征雅安向西至拉薩的地理高地、向東融入長三角的經(jīng)濟(jì)高地，以及弘揚(yáng)“兩路精神”的精神高地。

在這里，“路”的故事被賦予了更多維度。318公路文化體驗(yàn)館以“路、景、游、裝備”四大主題展廳，通過沉浸式互動(dòng)和實(shí)物展陳，讓游客感受川藏線的壯美與艱險(xiǎn)。國家地理影像展的200余幅作品，則用科學(xué)與藝術(shù)的視角，詮釋了318國道作為“中國人的景觀大道”的極致魅力。

30公里外的雅康高速天全服務(wù)區(qū)，則是另一番現(xiàn)代圖景。

雅康高速天全服務(wù)區(qū)內(nèi)，形似雪山的川藏公路館內(nèi)的展品，讓人仿佛穿越了時(shí)空，18軍戰(zhàn)士的牛皮護(hù)膝、民工隊(duì)的竹篾安全帽……最震撼的是一面“英烈墻”，3000多個(gè)名字在LED屏上，如星河流動(dòng)。館內(nèi)收藏的鋼釬、鐵鍬等工具，與智能充電樁、無人售貨車形成鮮明對(duì)比，見證著從“人力開山”到“科技賦能”的跨越。在互動(dòng)展區(qū)，游客可模擬操作1950年代的鋼索架橋機(jī)，感受“每寸前進(jìn)皆需以命相搏”的艱辛。

站在雅康高速二郎山隧道口，12.8公里的超長隧道將昔日4小時(shí)的翻山險(xiǎn)途縮短為15分鐘。

“致敬所有未能穿越這座山的英魂。”夜幕降臨，川藏公路館的“英烈墻”亮起3000顆星燈，與老路上零星的道班燈火遙相輝映。

從茶馬古道到智慧天路，雅安用博物館珍藏歷史，用服務(wù)區(qū)定義未來。這條川藏線，不僅是地理的連接，更是文明的傳承與創(chuàng)新的試驗(yàn)場(chǎng)。正如大本營地面鐫刻的標(biāo)語——“此生必駕318，雅安—拉薩2255KM”，每一個(gè)車輪印跡，都在續(xù)寫著“路”的新篇章。

從1950年的鐵鍬到2025年的北斗導(dǎo)航，從《歌唱二郎山》的旋律到短視頻平臺(tái)上的筑路動(dòng)畫，兩路精神從未褪色。

如今，從二郎山的密林到飛仙關(guān)的激流，從斑駁的鋼架橋到現(xiàn)代化的高速公路服務(wù)區(qū)，“兩路”精神——那“一不怕苦、二不怕死，頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石，軍民一家、民族團(tuán)結(jié)”的信念，仍在每一寸土地上涌動(dòng)。

編輯：陳翠

責(zé)任編輯：余鳳

編審：張宏彥