2025年4月20日，AG600“鯤龍”獲得了中國民航局頒發(fā)的型號(hào)合格證，這一里程碑式的時(shí)刻，標(biāo)志著我國首次按照中國民航適航規(guī)章完全自主研制的大型水陸兩棲滅火飛機(jī)通過嚴(yán)格測試和驗(yàn)證，圓滿完成從研制到“市場準(zhǔn)入”的關(guān)鍵跨越。

黃領(lǐng)才：AG600是當(dāng)前世界在研起飛重量最大的一款民用水陸兩棲飛機(jī)，它的起飛重量有六十噸，最大實(shí)用航程四千五百公里，執(zhí)行滅火任務(wù)可以載十二噸水。所以無論從噸位上還是從外擴(kuò)尺寸體量上來講，它都是當(dāng)前噸位最大的一款特種飛機(jī)。

作為全球起飛重量最大的民用水陸兩棲飛機(jī)，AG600最大起飛重量60噸，其滅火型可載水12噸，它的名字“鯤龍”取“鯤鵬展翅，蛟龍入?！敝?，立項(xiàng)之初就承載著填補(bǔ)我國應(yīng)急救援航空裝備空白的使命。

黃領(lǐng)才：水陸兩棲飛機(jī)在我們國家還是首次研制，這也是我們第一次按照民航適航規(guī)章研制的大型民用特種飛機(jī)，水陸兩棲在我們國內(nèi)過去是一個(gè)空白，所以它有很多關(guān)鍵技術(shù)需要去突破。

2009年，AG600“鯤龍”立項(xiàng)，時(shí)任哈飛集團(tuán)副總工程師的黃領(lǐng)才出任AG600常務(wù)副總設(shè)計(jì)師，負(fù)責(zé)整體設(shè)計(jì)和技術(shù)攻關(guān)。當(dāng)時(shí)，他并未想到研制歷程會(huì)長達(dá)15年。

水陸兩棲飛機(jī)需要兼顧“飛機(jī)”和“船”的雙重屬性，從外形上看，AG600和海豚有一些相似之處，機(jī)身細(xì)長、兩頭尖、中間寬，這種機(jī)體流既減少了高速飛行的空氣阻力，也有效提升了水上滑行時(shí)的穩(wěn)定性。

AG600機(jī)身下部采用深V斷面，如同一把鋒利的鏟刀直插水面，顯著增強(qiáng)破浪能力，抵御大浪沖擊。艙體內(nèi)部劃分多個(gè)水密隔艙，即便局部蒙皮受損，也能隔絕進(jìn)水，保持整體浮力與安全。但在研制過程中，AG600的窄體機(jī)型，給起落架的設(shè)置帶來了麻煩。

黃領(lǐng)才：通常我們在進(jìn)行這種通用飛機(jī)或者說運(yùn)輸類飛機(jī)設(shè)計(jì)的時(shí)候，我們會(huì)把起落架的布局，它的收放原理和飛機(jī)的總體布局一并考慮，而恰恰這款飛機(jī)它的設(shè)計(jì)特點(diǎn)是機(jī)身特別窄，起落架為了滿足陸上起降，要求輪距要有足夠的寬度，這個(gè)矛盾就使得我們起落架在機(jī)身上找不到安裝點(diǎn)，必須把這個(gè)安裝點(diǎn)要懸空，懸到機(jī)身的外邊，使得飛機(jī)的結(jié)構(gòu)傳力就極其困難，要付出非常大的代價(jià)。所以在這個(gè)結(jié)構(gòu)傳力上想了很多辦法，最后采用了三點(diǎn)支撐傳力方式。

AG600的前三點(diǎn)式起落架由一個(gè)前支腿與兩個(gè)后支腿組成，為兼顧汲水結(jié)構(gòu)與水上滑行，主起落架也就是兩個(gè)后支腿無法像普通飛機(jī)那樣藏于機(jī)腹或機(jī)翼，必須巧妙收納于機(jī)身兩側(cè)的整流罩內(nèi)。

為了驗(yàn)證起落架在多種降落條件下的可靠性，團(tuán)隊(duì)在地面反復(fù)進(jìn)行數(shù)千次收放循環(huán)與沖擊試驗(yàn)，然而，裝機(jī)首航滑行時(shí)仍出現(xiàn)了意想不到的問題。

黃領(lǐng)才：第一次滑行，飛機(jī)啟動(dòng)滑行出去，一踩剎車就發(fā)生了非常嚴(yán)重的走步現(xiàn)象，由于一剎車輪子不走了，飛機(jī)還在往前走，這個(gè)時(shí)候它就會(huì)向后變形，所以當(dāng)時(shí)震動(dòng)極其劇烈，駕駛員已經(jīng)看不清儀表板了。這種問題單純地去理論計(jì)算分析都是沒問題的，但是把它們安裝在一起的時(shí)候，由于我們這種懸臂外伸式的，它的支撐剛度很難做到非常理想的地步。我們差不多當(dāng)時(shí)用了將近八個(gè)月的時(shí)間，把剎車盤片重新設(shè)計(jì)，剎車控制率重新設(shè)計(jì)，再重新去做試驗(yàn)。

AG600設(shè)計(jì)航程高達(dá)4500公里，相當(dāng)于從哈爾濱直飛至三亞的距離，不管是深山還是海島，只要有火情，AG600 都能立刻從基地起飛，一旦抵達(dá)目標(biāo)區(qū)域，只要水域條件允許，AG600即可低空降落、汲滿12噸水，再次起飛實(shí)施精準(zhǔn)投水、循環(huán)滅火。

AG600低空巡航速度為460公里每小時(shí)，執(zhí)行滅火任務(wù)時(shí)，AG600可在距離樹梢30米到50米的高度投水。這個(gè)高度既能保證投水的準(zhǔn)確性，讓水能夠有效覆蓋火災(zāi)區(qū)域，又能避免飛機(jī)因飛得過低而受到火勢、濃煙以及地面障礙物的影響，確保飛行安全。

記者：之前我們看到美國的森林大火，澳大利亞的森林山火，我看都已經(jīng)不救了，說就這么燒著吧，沒有辦法救了，這時(shí)候好像我們很需要這樣的飛機(jī)出現(xiàn)。

黃領(lǐng)才：是的，大型災(zāi)難面前，大型航空裝備發(fā)揮的作用，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們用人工去進(jìn)行救災(zāi)這種能力的。

記者：你小的時(shí)候生活的地方就在大興安嶺附近是吧？

黃領(lǐng)才：對，我是出生在黑龍江省寶清縣，在完達(dá)山的北麓，我們村子前面就是一望無際的原始森林。大約是在我8歲左右的時(shí)候，那一年的初夏山里發(fā)生了大火，那場大火持續(xù)燃燒了有十余天，可以說把整個(gè)完達(dá)山北麓的這些森林全部燒毀了，隨后幾年引發(fā)的次生災(zāi)害就顯現(xiàn)出來了，一到夏天遇到大雨暴雨，下完之后，很快就會(huì)聽到山里洪水滾滾而下，每年我們剛剛收割下來的小麥堆成垛，被大水一沖而光。

記者：對你的童年造成了一定的傷害？

黃領(lǐng)才：所以那個(gè)時(shí)候，當(dāng)大火發(fā)生的時(shí)候，我們經(jīng)常會(huì)看到天上有飛機(jī)進(jìn)行巡邏偵查，我們小朋友們都特別好奇，追逐著飛機(jī)奔跑，直到看不見為止。我之所以能夠從事航空這個(gè)專業(yè)，其實(shí)跟當(dāng)時(shí)的那種印象有很大的關(guān)系，在我填報(bào)志愿的時(shí)候選了四所院校，全是填寫的飛機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)。

歷經(jīng)多年的艱苦研發(fā)，AG600填補(bǔ)了中國特種大飛機(jī)領(lǐng)域的空白，同時(shí)完成了從機(jī)身到機(jī)翼，從航電系統(tǒng)到動(dòng)力裝置均由國內(nèi)自主研發(fā)制造的突破。研發(fā)初期，需求和國外合作時(shí)遭遇的無奈，也已成為過去。

黃領(lǐng)才：尤其是這樣一款水陸兩棲飛機(jī)，它的功能主要是體現(xiàn)在滅火和救援上。這是一款救苦救難的飛機(jī)，所以AG600取證之后，未來投向市場，不僅僅是我們中國的飛機(jī)，它也是世界的飛機(jī)，當(dāng)前的AG600我們是按照當(dāng)今先進(jìn)民機(jī)的設(shè)計(jì)思想和系統(tǒng)的配置去設(shè)計(jì)的，在我們滅火的功能效能上，我們已經(jīng)在同類飛機(jī)當(dāng)中處于領(lǐng)先水平了。

AG600“鯤龍”的誕生不僅讓我國應(yīng)急救援的“工具箱”更加齊全，也讓中國在航空領(lǐng)域不再有明顯的短板。對于黃領(lǐng)才來說，他最大的心愿就是希望AG600能夠盡快實(shí)現(xiàn)大規(guī)模投產(chǎn)。

黃領(lǐng)才：我們已經(jīng)參加了五次滅火行動(dòng)都取得了比較好的效果，有兩次都是在火災(zāi)剛剛發(fā)生的時(shí)候，我們單機(jī)僅僅投了四次水就把這兩場火滅掉了，未來我們飛機(jī)批量投入使用之后，在我們的青山綠水上空有這么多AG600的守護(hù)，就不會(huì)再有大火的發(fā)生。

編輯：金艷

責(zé)任編輯：冉華陽

編審：喻佳