5月6日，記者在小米汽車官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，SU7車型配置表中原本標(biāo)注為“小米智駕”的功能，已更新為“小米輔助駕駛”。在成都市錦江區(qū)的一家理想汽車門店，銷售人員表示，理想L6?Pro智能煥新版搭載的是“理想輔助駕駛”，而L6?Max智能煥新版則配備“理想高級(jí)輔助駕駛”。

2025年伊始，國(guó)內(nèi)智能駕駛技術(shù)熱度持續(xù)攀升，但短短數(shù)月后，行業(yè)風(fēng)向驟變。從“自動(dòng)駕駛”到“高階智駕”，再到如今統(tǒng)一更名為“組合輔助駕駛”或“端到端輔助駕駛”等，包括理想、特斯拉、比亞迪、小米等在內(nèi)的多家車企紛紛調(diào)整產(chǎn)品宣傳用語(yǔ)，展現(xiàn)出對(duì)此類輔助駕駛功能定義的審慎態(tài)度。特斯拉將FSD駕駛套件更名為“智能輔助駕駛”，比亞迪也將其智駕系統(tǒng)“天神之眼”更名為“駕駛輔助系統(tǒng)”。

這一輪命名規(guī)范的背后，是政策層面的引導(dǎo)和監(jiān)管的加碼。4月21日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)與中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于規(guī)范駕駛輔助宣傳與應(yīng)用的倡議書(shū)》，呼吁企業(yè)明確系統(tǒng)邊界、履行告知義務(wù)，并推動(dòng)組合駕駛輔助系統(tǒng)在責(zé)任清晰的前提下落地應(yīng)用。工信部發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》中，明確禁止使用“自動(dòng)駕駛”“高階智駕”等模糊術(shù)語(yǔ)，統(tǒng)一推廣“組合輔助駕駛”等更為精準(zhǔn)的表述。公安部道路交通安全研究中心亦指出，虛假宣傳可能帶來(lái)法律風(fēng)險(xiǎn)，甚至面臨刑事追責(zé)。

除了監(jiān)管趨嚴(yán)，行業(yè)的自律意識(shí)也在增強(qiáng)。4月27日，華為乾崑智能汽車解決方案通過(guò)官方微博發(fā)布《智能輔助駕駛安全倡議》，包括廣汽、上汽、江汽、奧迪、東風(fēng)猛士、嵐圖、深藍(lán)、北汽、阿維塔、賽力斯、奇瑞在內(nèi)的11家車企高管共同署名。該倡議涵蓋技術(shù)先行、營(yíng)銷透明、用戶為本、標(biāo)準(zhǔn)共建四大方向，明確提出實(shí)事求是宣傳、強(qiáng)化用戶安全教育、參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定等要求。華為方面強(qiáng)調(diào)，將以安全為核心，構(gòu)建“全時(shí)速、全方向、全目標(biāo)、全天候、全場(chǎng)景”的智能輔助駕駛體系，推動(dòng)行業(yè)安全基線提升。

為何智能駕駛宣傳突然“踩剎車”？業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，主要原因在于當(dāng)前市場(chǎng)存在過(guò)度承諾和概念炒作現(xiàn)象，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)技術(shù)能力存在誤判，進(jìn)而引發(fā)多起安全事故。例如，部分用戶在未理解系統(tǒng)限制的情況下，盲目依賴輔助駕駛功能，造成嚴(yán)重后果。因此，智能駕駛的規(guī)范術(shù)語(yǔ)不僅有助于厘清技術(shù)邊界，也能有效引導(dǎo)公眾理性認(rèn)知。

記者手記

隨著智能輔助駕駛進(jìn)入規(guī)?；涞仉A段，汽車行業(yè)亟需統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通與數(shù)據(jù)共享。此次車企集體轉(zhuǎn)向“組合輔助駕駛”等標(biāo)準(zhǔn)化命名，標(biāo)志著產(chǎn)業(yè)正從粗放式發(fā)展邁向精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。這也意味著，在政策引導(dǎo)與企業(yè)自律的雙重驅(qū)動(dòng)下，未來(lái)輔助駕駛的發(fā)展將更加注重技術(shù)成熟度、用戶教育與安全底線。

因此，智能駕駛的“降溫”并非倒退，而是行業(yè)步入成熟期的必經(jīng)之路。只有在確保安全前提下穩(wěn)步推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)化落地，才能真正實(shí)現(xiàn)智能出行的美好愿景。

編輯：馮方湲

責(zé)任編輯：金艷

編審：韓鈺