參考消息網(wǎng)消息，據(jù)英國(guó)《每日電訊報(bào)》網(wǎng)站6月14日?qǐng)?bào)道，一名航空專家稱，印度航空公司AI171航班副駕駛可能犯了致命錯(cuò)誤，導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。事故已造成機(jī)上和地面總共279人死亡。

資深商業(yè)航空公司飛行員史蒂夫·沙伊布納機(jī)長(zhǎng)說(shuō)，飛往倫敦蓋特威克機(jī)場(chǎng)的波音787“夢(mèng)想客機(jī)”副駕駛可能被要求收起起落架，但他拉錯(cuò)了操縱桿，反而升起了襟翼。

這名前美國(guó)航空公司飛行員在他的優(yōu)兔頻道上發(fā)表了這一看法。與此同時(shí)，印度空難調(diào)查人員正計(jì)劃采訪在墜機(jī)前一周執(zhí)飛涉事飛機(jī)的飛行員和機(jī)組人員。

調(diào)查人員希望他們能提供有關(guān)涉事飛機(jī)的相關(guān)線索。

同時(shí)，據(jù)悉，調(diào)查人員已經(jīng)開(kāi)始解碼黑匣子的飛行數(shù)據(jù)，試圖確定墜機(jī)前到底發(fā)生了什么。

沙伊布納認(rèn)為，一個(gè)簡(jiǎn)單的災(zāi)難性錯(cuò)誤可能導(dǎo)致涉事飛機(jī)從空中墜落。

他說(shuō)：“這是我認(rèn)為的情況，各位，這只是我的看法。我認(rèn)為當(dāng)時(shí)執(zhí)飛的飛行員在適當(dāng)時(shí)機(jī)向副駕駛下達(dá)了‘收起起落架’指令，但副駕駛可能握住了襟翼手柄，收起了襟翼而非起落架?！?/p>

“若情況屬實(shí)，這就能很好地解釋為何飛機(jī)會(huì)突然失速?！?/p>

他解釋了在起飛過(guò)程中，由于升力的作用，機(jī)翼通常會(huì)彎曲。但視頻片段似乎并沒(méi)有顯示這種情況發(fā)生，這引發(fā)了人們的猜測(cè)，即用于提升飛機(jī)的襟翼已被收回。

按照正常程序，飛機(jī)離地?cái)?shù)秒后就應(yīng)收起起落架，但此次事故中起落架始終處于放下?tīng)顟B(tài)。

航空專家分析了飛機(jī)起飛的視頻畫(huà)面，也強(qiáng)調(diào)了對(duì)襟翼似乎被收回、起落架仍處于放下?tīng)顟B(tài)的擔(dān)憂。

前飛行員、白金漢郡新大學(xué)高級(jí)講師馬爾科·查恩對(duì)英國(guó)廣播公司記者說(shuō)：“如果襟翼設(shè)置不正確，這將指向潛在的人為錯(cuò)誤。但視頻的分辨率太低，無(wú)法證實(shí)這一點(diǎn)?！?/p>

起飛約30秒后，涉事飛機(jī)傾斜下墜，然后撞上建筑物，爆炸成火球。

目前，墜機(jī)原因仍是個(gè)謎，相關(guān)理論主要集中在到底是災(zāi)難性的機(jī)械故障還是飛行員的錯(cuò)誤導(dǎo)致了事故。

波音公司前經(jīng)理埃德·皮爾遜說(shuō)，2019年提出的安全擔(dān)憂“可能”與墜機(jī)事件有關(guān)。

當(dāng)時(shí)，一名舉報(bào)者聲稱工作人員強(qiáng)行拼裝零部件以填補(bǔ)縫隙，而波音公司對(duì)此予以否認(rèn)。

皮爾遜向美國(guó)國(guó)會(huì)作證說(shuō)，他曾在2019年指出了公司737 MAX機(jī)型的安全問(wèn)題。波音公司強(qiáng)烈否認(rèn)所有說(shuō)法，并稱“夢(mèng)想客機(jī)”接受了15萬(wàn)次安全測(cè)試和審查。

14日，皮爾遜對(duì)印度新德里電視臺(tái)記者說(shuō)，波音公司的生產(chǎn)設(shè)施“混亂而危險(xiǎn)”，他還表示：“我們?yōu)榧涌祜w機(jī)交付進(jìn)度而趕工，員工被迫在壓力下完成裝配任務(wù)?！?/p>

“存在零部件問(wèn)題。我記得我們有難以解決的飛機(jī)系統(tǒng)問(wèn)題。我記得我非常擔(dān)心我們正在冒不必要的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

一名與調(diào)查相關(guān)的消息人士告訴路透社記者，印度航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)下令對(duì)波音787機(jī)隊(duì)進(jìn)行安全檢查。

他還說(shuō)，官方調(diào)查最初主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)推力、襟翼以及飛機(jī)升空后為何起落架仍處于放下?tīng)顟B(tài)等問(wèn)題。這名印度消息人士說(shuō)，調(diào)查的另一個(gè)方面將關(guān)注印度航空公司對(duì)涉事飛機(jī)的維護(hù)情況。

其他理論還包括兩次空襲摧毀兩個(gè)引擎的可能性，但這一可能性不大。據(jù)悉，一個(gè)反恐小組參與了官方調(diào)查，但這被認(rèn)為是例行公事。

英國(guó)航空事故調(diào)查局的4人調(diào)查小組已抵達(dá)印度，與來(lái)自美國(guó)和印度的專家一起參與調(diào)查。

涉事飛機(jī)于2013年開(kāi)始服役，2014年1月交付印度航空公司。在災(zāi)難發(fā)生前的一年里，它已經(jīng)完成了700次飛行。

據(jù)悉，航班號(hào)AI171將停飛，并由航班號(hào)AI159取代。

編輯：馮方湲

責(zé)任編輯：金艷

編審：喻佳