全球關(guān)注的印度航空AI171航班墜毀事件即將迎來首份官方調(diào)查報(bào)告。據(jù)央視新聞報(bào)道，印度航空事故調(diào)查局7月8日向印度民航總局和其他相關(guān)部門提交了印度航空波音787-8型客機(jī)墜毀事故的初步調(diào)查報(bào)告。

此前，當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日，印度航空一架從艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)飛往倫敦的波音787客機(jī)在起飛32秒后墜毀，機(jī)上241人遇難，僅有坐在11A座位的1名乘客生還。

據(jù)知情人士透露，由印度航空事故調(diào)查局主導(dǎo)的初步調(diào)查報(bào)告預(yù)計(jì)將于本周五前后公布，調(diào)查已將焦點(diǎn)從機(jī)械故障轉(zhuǎn)向發(fā)動(dòng)機(jī)燃油控制開關(guān)的操作問題。

調(diào)查聚焦燃油開關(guān)操作

在飛機(jī)黑匣子找到后進(jìn)行評(píng)估的近半個(gè)月內(nèi)，波音公司和通用電氣公司均未向運(yùn)營商發(fā)布任何形式的緊急建議，美國聯(lián)邦航空管理局也未向國際社會(huì)發(fā)布持續(xù)適航通知。這個(gè)信號(hào)表明，在現(xiàn)階段的調(diào)查中，機(jī)械故障并不被認(rèn)為是墜機(jī)的主因。

7月8日，航空雜志Air Current首次披露了發(fā)動(dòng)機(jī)燃油開關(guān)可能存在的操作問題。消息人士稱，對(duì)黑匣子的分析結(jié)果和波音公司進(jìn)行的事故模擬中，均未發(fā)現(xiàn)飛機(jī)存在機(jī)械故障、設(shè)計(jì)缺陷或燃油污染的跡象，墜機(jī)事故的調(diào)查已將重點(diǎn)縮小至發(fā)動(dòng)機(jī)燃油控制開關(guān)的人為操作情況。

此前，業(yè)內(nèi)普遍猜測(cè)事故原因可能為燃油污染或飛機(jī)襟翼收起不當(dāng)。目前的調(diào)查結(jié)果顯示，現(xiàn)有信息無法排除在飛機(jī)失去推力之前或之后，“發(fā)生了不當(dāng)、無意或故意的人為操作”。

公開信息顯示，燃油控制開關(guān)是操縱發(fā)動(dòng)機(jī)的核心器件，燃油控制開關(guān)通常集成在中央操縱臺(tái)上，主要用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供應(yīng)。燃油控制開關(guān)通常集成了火警提示燈，其作用是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)著火且燃油控制開關(guān)位在開位時(shí)提示機(jī)組人員進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)燃油控制閥切斷操作。

以波音787客機(jī)為例，燃油開關(guān)有運(yùn)行（RUN）和關(guān)閉（CUTOFF）兩個(gè)位置，僅在地面進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和正常飛行結(jié)束時(shí)關(guān)閉，如果發(fā)動(dòng)機(jī)在任何飛行階段發(fā)生故障，機(jī)組人員需手動(dòng)關(guān)閉或重啟發(fā)動(dòng)機(jī)。在飛行過程中，一旦將燃油控制開關(guān)從運(yùn)行位切換到關(guān)閉位，流向發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油會(huì)幾乎瞬間中斷，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，徹底失去推力。

波音787夢(mèng)想客機(jī)內(nèi)部燃油開關(guān)示意圖。圖源：Air Current雜志

印度航空AI171航班的墜毀過程時(shí)間極短，據(jù)報(bào)道，飛機(jī)在失去推力后的短短32秒內(nèi)便撞擊地面，因此這一時(shí)間線與發(fā)動(dòng)機(jī)被突然關(guān)閉的后果高度吻合。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》，調(diào)查人員認(rèn)為，航班在墜機(jī)時(shí)應(yīng)急電源系統(tǒng)處于激活狀態(tài)，飛機(jī)的備用沖壓空氣渦輪（RAT）已啟動(dòng)，為飛機(jī)提供了有限的電力。據(jù)波音公司估計(jì)，在標(biāo)準(zhǔn)條件下，從雙引擎停機(jī)到輔助動(dòng)力單元啟動(dòng)，中間需用時(shí)大約90秒。

印度當(dāng)局調(diào)查緩慢

印度航空事故調(diào)查局的初步報(bào)告預(yù)計(jì)將于7月11日在印度新德里發(fā)布，距離6月12日該起致命事故發(fā)生正值30天。根據(jù)國際民用航空組織（ICAO）準(zhǔn)則，負(fù)責(zé)調(diào)查的國家須在事故發(fā)生之日起30日內(nèi)向ICAO提交初步報(bào)告。

報(bào)告將包含的內(nèi)容還未可知。據(jù)國際民航組織官網(wǎng)信息，初步報(bào)告有可能會(huì)被標(biāo)記為機(jī)密，或由調(diào)查國自行決定是否公開。

有媒體認(rèn)為，初步報(bào)告預(yù)計(jì)四到五頁，將披露墜機(jī)可能原因，包含五個(gè)關(guān)鍵細(xì)節(jié)，波音 787-8 夢(mèng)想客機(jī)、機(jī)組人員、起飛機(jī)場(chǎng)條件以及起飛時(shí)的天氣情況。最終的調(diào)查報(bào)告預(yù)計(jì)將在事發(fā)后三個(gè)月內(nèi)，即九月中旬公布。

由印度當(dāng)局主導(dǎo)的調(diào)查過程因信息不足、進(jìn)展緩慢而備受質(zhì)疑。空難發(fā)生后，印度當(dāng)局僅召開了一次未設(shè)提問環(huán)節(jié)的新聞發(fā)布會(huì)，且關(guān)鍵的黑匣子數(shù)據(jù)下載工作耗費(fèi)了近兩周時(shí)間。聯(lián)合國下屬的國際民航組織（ICAO）曾主動(dòng)請(qǐng)求向印度提供調(diào)查支持，最開始，印度當(dāng)局拒絕了該請(qǐng)求。最終印度同意了一名ICAO專家以“觀察員”身份加入調(diào)查。這在國際空難調(diào)查中頗為罕見。

今年6月2日，印度總理莫迪曾出席在新德里舉行的國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）年會(huì)并發(fā)表演說，稱印度已成為全球第三大國內(nèi)民航市場(chǎng)，并希望印度成為像迪拜一樣的全球航空樞紐。

編輯：陳翠

責(zé)任編輯：余鳳

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