川觀新聞記者?寇敏芳?攝影?韋維

7月22日，兩列滿載元明粉、鈦精礦的“北向班列”分別從成都、攀枝花鳴笛啟程，駛向青島、淄博；與此同時，首列滿載電子設(shè)備、汽車零配件等貨物的“北向班列”回程班列從青島駛向成都。當(dāng)天，兩列“大灣區(qū)精品班列”也從成都和廣州實(shí)現(xiàn)雙向首發(fā)。

新開北向班列貫通川魯—京津冀，每周開行2—3列。以四川至山東為例，目前物流運(yùn)輸95%以上依靠公路運(yùn)輸，運(yùn)價波動較大，物流成本較高。北向貨運(yùn)班列開通后，將進(jìn)一步強(qiáng)化“公轉(zhuǎn)鐵”發(fā)展思路，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、降低制造企業(yè)運(yùn)行成本。

新開的“大灣區(qū)精品班列”直鏈粵港澳，初期為隔日開行，后將逐步拓展為每日雙向?qū)﹂_。早在2024年1月10日，成都已首發(fā)到廣州的大灣區(qū)班列。此次發(fā)車的精品班列，運(yùn)輸組織效率更高，時效更短，將運(yùn)輸時間從72小時縮短至最快32小時。未來，將通過“班列+產(chǎn)業(yè)集群”模式，帶動川粵兩地電子信息、裝備制造、新能源產(chǎn)業(yè)協(xié)同，白酒、農(nóng)副產(chǎn)品通過冷鏈專列直供粵港澳消費(fèi)市場。

此前，成都穩(wěn)定開行的班列中，以西向的中歐班列（成渝）、南向的西部陸海新通道班列、東向的“長江班列”等為主。其中，中歐班列（成渝）去年年度開行量超5700列，成為全國開行量最多、區(qū)域合作最廣泛、運(yùn)輸最穩(wěn)定的中歐班列；長江班列今年上半年開行1486列，同比增長68%，是我省上半年增長幅度最大的班列。隨著兩趟新班列的開行，四川的鐵路運(yùn)輸通道網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善。

蜀道班列分公司總經(jīng)理羅勝介紹，班列線路構(gòu)建起高效的要素流通通道，將京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)的資本、技術(shù)、人才等優(yōu)質(zhì)資源引入成渝地區(qū)，為區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級提供有力支撐。同時，成渝地區(qū)的特色產(chǎn)品、優(yōu)勢產(chǎn)能也能通過班列快速對接沿海市場，推動形成“內(nèi)陸生產(chǎn)、沿海輸出”“沿海研發(fā)、內(nèi)陸轉(zhuǎn)化”的跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)作模式，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈在更大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置，助力成渝地區(qū)打造具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)集群。

編輯：馮方湲

責(zé)任編輯：金艷

編審：喻佳