“劉師傅早！通行證帶上了嗎？”7月30日上午7時(shí)許，在川渝高竹新區(qū)四川洛彤科技有限公司門口，門衛(wèi)老張向正準(zhǔn)備發(fā)車的貨車駕駛員劉紀(jì)云打招呼。
“帶上了，這張證可是寶貝！”劉紀(jì)云揚(yáng)了揚(yáng)手中那張印著“貨車臨時(shí)通行證”的卡片，臉上露出輕松的笑容。
四川洛彤科技有限公司是川渝高竹新區(qū)內(nèi)一家為重慶長安汽車配套生產(chǎn)涂料的企業(yè)。自2019年投產(chǎn)后，一直有個(gè)難題沒解決：核心生產(chǎn)原料的供應(yīng)商大多集中在重慶主城區(qū)，而重慶對中心城區(qū)運(yùn)行的載貨汽車實(shí)施嚴(yán)格的通行證管理，川牌貨車無法在白天進(jìn)出，只能在夜間運(yùn)輸。
“這樣做，效率低不說，遇到急需的原料，貨物運(yùn)輸不了，企業(yè)損失不小?！痹摴矩?fù)責(zé)人羅紅英說。
為了避開限行，貨車駕駛員們想了不少辦法——繞路、中途轉(zhuǎn)運(yùn)、等待限行時(shí)間等，但這些都增加了不小的額外成本。
仔細(xì)算下來，每趟運(yùn)輸路程得多跑得100多公里，加上額外的油費(fèi)和人工費(fèi)，四川洛彤科技有限公司每年每輛車就要多花近10萬元。與此同時(shí)，每次交貨時(shí)間因此拉長了一天半，讓企業(yè)錯(cuò)過不少急單。
四川洛彤科技有限公司遇到的情況并非個(gè)例。
作為全國首個(gè)跨省域共建新區(qū)，川渝高竹新區(qū)行政上分屬四川和重慶，經(jīng)濟(jì)上卻緊密相連。新區(qū)內(nèi)85%的企業(yè)為重慶產(chǎn)業(yè)配套，60%的原料從重慶采購，90%的產(chǎn)品銷往重慶。每天，數(shù)百輛川牌貨車往返于新區(qū)和重慶主城之間?！白栽谒拇?、市場在重慶、物流卻卡住了”——這是川渝高竹新區(qū)不少企業(yè)共同的煩惱。
事情轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2024年4月。川渝高竹新區(qū)開出了一張具有特殊意義的通行證——全國首張跨省域貨車通行證。四川洛彤科技有限公司等3家新區(qū)企業(yè)成為首批受益者，他們的川牌貨車獲得了在特定時(shí)段、特定路線上進(jìn)入重慶中心城區(qū)的資格，待遇和重慶本地貨車一樣。
重慶交管部門專門給川渝高竹新區(qū)的貨車規(guī)劃了路線，“一車一證一線路”，剛好能覆蓋渝北、兩江新區(qū)這些產(chǎn)業(yè)集中的區(qū)域。
川渝高竹新區(qū)警務(wù)中心制定了“一企業(yè)一民警”的對接方式，民警從頭到尾幫著企業(yè)審資質(zhì)、填申請。通行證快到期時(shí)，民警還會主動提醒、幫著續(xù)辦、送證上門，企業(yè)壓根不用跑腿。
“這張證的誕生，是兩地10多次反復(fù)協(xié)商的結(jié)果。”川渝高竹新區(qū)警務(wù)中心負(fù)責(zé)人曾強(qiáng)說，要突破并不容易，需要在打開物流通道和保障城市交通秩序之間找到平衡。
經(jīng)過川渝兩地相關(guān)部門的反復(fù)溝通，最終確定了一項(xiàng)試點(diǎn)原則：基于新區(qū)的特殊定位，嚴(yán)格限定申請的企業(yè)和車輛資質(zhì)，企業(yè)營業(yè)執(zhí)照、車輛所屬地、駕駛員工作單位必須全部在新區(qū)，實(shí)現(xiàn)兩地標(biāo)準(zhǔn)的互認(rèn)，確保改革穩(wěn)妥推進(jìn)。
貨車通行證帶來的好處，企業(yè)很快就感受到了。據(jù)測算，拿到通行證的貨車，平均每輛車一年能省下超過10萬元的物流成本，運(yùn)輸時(shí)間節(jié)省500小時(shí)以上。
對于像四川洛彤科技有限公司這樣高度依靠重慶供應(yīng)鏈的企業(yè)，隨著“一車一證一線路”的施行，不僅直接降低了成本，更重要的是大大提升了響應(yīng)速度，以前不敢接的緊急訂單，現(xiàn)在也能接了。
貨車通行證的示范效應(yīng)還在持續(xù)擴(kuò)大。今年2月，渝廣兩地將同標(biāo)互認(rèn)范圍擴(kuò)大至廣安全市。全國首個(gè)跨省域新區(qū)開出的首張車輛通行證，其背后是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的深層試驗(yàn)，更將為合廣長、萬達(dá)開等川渝毗鄰地區(qū)提供可復(fù)制的改革樣本。
編輯：馮方湲
責(zé)任編輯：金艷
編審：喻佳
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