好消息

“西南第一路”

提速改造進(jìn)行時(shí)！

1995年通車(chē)的成渝高速公路，是四川省首條高速公路，被譽(yù)為“西南第一路”。作為其升級(jí)擴(kuò)容工程，成渝高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目四川段（簡(jiǎn)稱(chēng)成渝擴(kuò)容項(xiàng)目）全長(zhǎng)190公里，重慶段全長(zhǎng)100公里，采用局部改線新建及原路改擴(kuò)建模式，雙向8車(chē)道設(shè)計(jì)將使通行能力提升至日均10萬(wàn)輛次。昔日的“西南第一路”正從“老成渝”走向“新動(dòng)脈”。

日前

成渝擴(kuò)容項(xiàng)目成都段

施工許可正式獲批

此前資陽(yáng)段和內(nèi)江段已取得施工許可

這標(biāo)志著這條連接川渝的交通大動(dòng)脈

全線均取得施工許可

項(xiàng)目建設(shè)駛?cè)肟燔?chē)道

預(yù)計(jì)2028年年底建成

屆時(shí)，成渝兩地車(chē)程將再縮短1小時(shí)

有力助推成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈

和西部陸海新通道建設(shè)

▲成渝擴(kuò)容項(xiàng)目

目前，建設(shè)團(tuán)隊(duì)正向龍泉山隧道、中和樞紐互通、沱江特大橋三大控制性工程全力攻堅(jiān)。

龍泉山隧道調(diào)線前左線長(zhǎng)2611米、右線長(zhǎng)2555米，也是項(xiàng)目中最“難纏”的控制性工程。“隧道進(jìn)口端設(shè)計(jì)有8根抗滑樁，因前期開(kāi)工點(diǎn)場(chǎng)地受限，鋼筋籠采用現(xiàn)場(chǎng)制作的方式，現(xiàn)已完成了全部抗滑樁的混凝土澆筑?！彼拇窐虺捎鍞U(kuò)容項(xiàng)目ZCB5—TJ5標(biāo)工程科副科長(zhǎng)楊琪說(shuō)。目前，隧道正按計(jì)劃推進(jìn)，即將于下月正式進(jìn)洞。

▲黃泥堰大橋橋梁下部工程施工

8月1日，沱江特大橋資陽(yáng)岸（重慶向）右幅拱座混凝土第一次澆筑完成。成內(nèi)渝公司資陽(yáng)代表處處長(zhǎng)黃琳珺告訴記者，“資陽(yáng)岸為重力式拱座，采用分層澆筑，第一次澆筑共計(jì)548立方米。”而對(duì)岸的簡(jiǎn)陽(yáng)岸具有土質(zhì)細(xì)軟多樣，孔洞縫隙遍布的特點(diǎn)，四川路橋成渝擴(kuò)容項(xiàng)目ZCB5—TJ2標(biāo)段項(xiàng)目副經(jīng)理李汶峰說(shuō)，“為此，我們要打144根咬合樁，提高地基承載力，現(xiàn)已完成88根?！?/p>

據(jù)介紹，沱江特大橋施工的最大亮點(diǎn)是纜索吊索塔橫移方案?！坝捎谑?車(chē)道，橋面單幅寬22.35米，需要吊裝4個(gè)拱肋?！彼拇窐虺捎鍞U(kuò)容項(xiàng)目ZCB5—TJ2標(biāo)段項(xiàng)目工程科科長(zhǎng)羅云聰介紹說(shuō)，“傳統(tǒng)方法要搭兩次支架，我們創(chuàng)新采用千斤頂和軌道整體平移，不需要重復(fù)拆搭，至少節(jié)約了3個(gè)月工期。”

多年來(lái)，沱江兩岸群眾出行主要依靠渡船，沱江特大橋的設(shè)計(jì)則充分考慮到村民出行需求，預(yù)留了人行道，大橋建成后5分鐘就能輕松過(guò)江。

▲沱江特大橋簡(jiǎn)陽(yáng)岸咬合樁施工

據(jù)介紹，中和樞紐是整個(gè)成渝擴(kuò)容項(xiàng)目最復(fù)雜的樞紐，跨成資渝、遂資眉兩條高速公路，建成后將有18條匝道，被稱(chēng)為“超級(jí)立交”。“最困難的是交通組織。該路段日均車(chē)流量超過(guò)3萬(wàn)輛次，在既有線施工就像給高速公路做心臟搭橋手術(shù)，安全風(fēng)險(xiǎn)高、交通疏解壓力大?！敝需F五局成渝擴(kuò)容項(xiàng)目ZCB4標(biāo)總工程師袁仲輝介紹，“我們把中和樞紐分成4個(gè)區(qū)域，分區(qū)域、分階段合理安排施工，同時(shí)通過(guò)AI仿真模擬優(yōu)化導(dǎo)改方案，將施工期間的擁堵率降低了60%?！蹦壳?，中和樞紐互通的744根樁基已完成499根。

▲中和樞紐互通施工現(xiàn)場(chǎng)

期待建成通車(chē)！

編輯：馮方湲

責(zé)任編輯：金艷

編審：張宏彥