8月25日，《人民日報(bào)》頭版頭條發(fā)表長篇通訊《蜀道新歌》，七千多字雄文奏響蜀道筑路之歌、暢通之歌、開放之歌、文明之歌。
就像文中所述，一代人有一代人的蜀道，新時代的新蜀道是填補(bǔ)空白、不斷加密的立體交通路網(wǎng)，是貨暢其流、人暢其行的發(fā)展之路，更是無數(shù)偉大的筑路者跨越山川谷嶺創(chuàng)造的工程奇跡。
從無到有?路網(wǎng)加密
8月26日，時速350公里的成達(dá)萬高鐵迎來新進(jìn)展，全線首座新建站房——開江南站主體結(jié)構(gòu)完工。這是開江縣的第一座高鐵站，通車后這個川東門戶將一步邁入“高鐵時代”。
回望新時代蜀道延展，就是一個從無到有、不斷突破的歷程。
1995年，成渝高速建成通車，四川高速公路實(shí)現(xiàn)“零”的突破；隨著雅西、雅康、汶馬高速通車，四川高速首次通到“三州”（涼山州、甘孜州、阿壩州）；去年年底，樂西高速昭覺至美姑段通車，涼山州腹地昭覺、美姑兩縣結(jié)束不通高速的歷史。2024年，四川交通發(fā)展迎來“高光”時刻——高速公路通車?yán)锍掏黄?0000公里大關(guān)。
與此同時，高速鐵路正在向更多地方延伸。2017年，西成高鐵通車，高速鐵路首次穿越秦嶺山脈；2019年、2021年成貴高鐵、綿瀘高鐵內(nèi)自瀘段先后通車，川南自貢、宜賓、瀘州邁入“高鐵時代”；2023年，川青鐵路青白江東至鎮(zhèn)江關(guān)段通車，動車首次開進(jìn)阿壩州。
截至2024年年末，四川鐵路營業(yè)里程6915公里，其中高鐵營業(yè)里程2215公里；全省公路總里程42.5萬公里，高速公路里程10308.7公里。
橫向?qū)Ρ?，四川鐵路、高速公路在建里程全國第一，進(jìn)出川大通道總數(shù)達(dá)50條；37.5萬公里農(nóng)村公路，規(guī)模全國第一，全省82%的縣城實(shí)現(xiàn)15分鐘上高速。到2035年，四川將基本建成全國交通“第四極”。
速度更快?距離拉近
路網(wǎng)規(guī)模快速增長的結(jié)果，是城市之間時空距離不斷拉近。這一變化，在成渝“雙核”之間尤為明顯。
從1952年通車的成渝鐵路，到2020年年底完成提質(zhì)升級的成渝高鐵，兩地鐵路旅行時間從13小時、8小時、4小時，縮短到現(xiàn)在的最快62分鐘。就在幾天前，成渝中線高鐵四川段首座牽引變電站封頂，“四電”工程加速推進(jìn)。待這條設(shè)計(jì)時速350公里的高鐵通車后，成渝互通時間將進(jìn)一步壓縮到50分鐘。
高鐵不斷提速，高速公路也在加密、拓寬。
2020年12月24日，成渝間第四條高速公路——成資渝高速通車；2024年5月，四川開江至重慶梁平高速全線通車，川渝間高速公路通道達(dá)到16條；開通30年的成渝高速也將迎來升級，成渝高速擴(kuò)容項(xiàng)目資陽段、內(nèi)江段已經(jīng)開工，待這條公路通車后，成渝之間將新增一條雙向八車道高速公路大通道。
貨暢其流?人暢其行
這個暑假，川青鐵路黃龍九寨站迎來客流高峰，7月16日起車站開啟“破紀(jì)錄”模式，連續(xù)4天創(chuàng)客流新高，單日旅客發(fā)送量接近1.2萬人次。
事實(shí)上，自去年8月30日川青鐵路通到黃龍九寨站以來，車站一直保持著火熱狀態(tài)。今年7月1日調(diào)圖后，黃龍九寨站的列車開行數(shù)量達(dá)到25趟，較去年通車初期的11趟增幅明顯；成都東至黃龍九寨站列車的最早發(fā)車時間為6點(diǎn)45分，黃龍九寨站至成都東的最晚發(fā)車時間為21點(diǎn)31分。“坐著動車游九寨”成為更多游客的首選。
把視野擴(kuò)大，高速公路、高速鐵路、國省干道、農(nóng)村公路的暢通，極大激發(fā)著公眾的出行欲望。去年，國鐵成都局全年旅客發(fā)送量首次突破4億人次，第4億名旅客常年往返成渝通勤，全年乘坐成渝高鐵的次數(shù)接近80次；每到節(jié)假日，全省高鐵站客流、高速公路車流多次突破歷史新高。
不僅如此，有了立體路網(wǎng)的支撐，貨物的流通也更加暢達(dá)。
扎西卓在阿壩州馬爾康市經(jīng)營著一家松茸、蟲草店，自從汶馬高速全線通車后，她再也沒有遇到過因斷道發(fā)不出貨的情況，當(dāng)天上午采摘的蟲草，次日上午9點(diǎn)就能到達(dá)成都，全國絕大部分城市都能實(shí)現(xiàn)次日達(dá)；上個月，成都開往青島和廣州的“北上班列”、“大灣區(qū)精品班列”首發(fā)，加上此前開通的“長江班列”，中國經(jīng)濟(jì)“四大增長極”實(shí)現(xiàn)班列聯(lián)通，四川特色豆瓣醬32小時內(nèi)就能抵達(dá)廣州。
根據(jù)規(guī)劃，到2035年，除個別困難地區(qū)外，四川將實(shí)現(xiàn)“快速網(wǎng)覆蓋區(qū)縣、干線網(wǎng)暢達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、基礎(chǔ)網(wǎng)連接村組”?，有力支撐“123出行交通圈”?（都市圈1小時通勤、成渝地區(qū)主要城市2小時互通、毗鄰省會３小時到達(dá))?和“123快貨物流圈”?（國內(nèi)1天送達(dá)、周邊國家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)）。
跨越天塹?創(chuàng)造奇跡
通車?yán)锍滩粩嘣鲩L，動車速度不斷加快，一組組數(shù)據(jù)背后，蘊(yùn)藏著交通建設(shè)背后的艱辛與不易。
集合了四川盆地、秦巴山地、云貴高原、橫斷山脈、青藏高原多種地貌單元，谷嶺最大高差達(dá)到7300米，四川復(fù)雜多樣的地形成為筑路的天然阻礙。古人“蜀道難，難于上青天”的嗟嘆，足以說明一切。
在每一個施工現(xiàn)場，這樣的阻礙變得更為真切：海拔超過3600米的久馬高速查梁子隧道，工人必須克服高海拔和零下36度極低氣溫帶來的身體不適；成蘭鐵路躍龍門隧道，線路穿越龍門山地震活躍斷裂帶，打了整整9年；峨漢高速大峽谷隧道最大埋深達(dá)到1944米，工人不得不像“捉迷藏”一樣躲避突如其來的“巖爆”。
逢山開路、遇水架橋，就是在這樣惡劣的條件下，四川交通人逐步建立起“四向八廊”的交通路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)從蜀道通到蜀道暢的夢想。
最后，引用《蜀道新歌》文末的兩句話：
“中國人是偉大的筑路者。思想如炬，大道如砥。”
封面新聞記者?曹菲
編輯：馮方湲
責(zé)任編輯：金艷
編審：韓鈺
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