川觀新聞記者?鐘帆?攝影?趙明
9月10日，中央宣傳部、教育部聯(lián)合發(fā)布2025年“最美教師”。其中，四川一人當(dāng)選，他就是西南交通大學(xué)首席教授、中國科學(xué)院院士翟婉明。
記者見到翟婉明時是在暑假期間，他和團(tuán)隊正忙著成渝中線高鐵相關(guān)科研。他向記者介紹，這條高速鐵路建成以后，從成都到重慶，1個小時都要不了，列車可以跑到400公里/小時。
翟婉明常說，要完全實現(xiàn)中國軌道交通引領(lǐng)世界的夢想，還有很多工作要做，需要很多各種類別、各種層次的科技人才來支撐，一代一代傳承。所以，他也始終耕耘在三尺講臺上，希望為國家培養(yǎng)更多軌道交通領(lǐng)域的拔尖創(chuàng)新人才，讓“中國標(biāo)準(zhǔn)”真正成為全球鐵路的“通用語言”。
【初心】
他的“鐵路夢”始于四十多年前的求學(xué)路
翟婉明的辦公室在西南交通大學(xué)九里堤校區(qū)，辦公桌上放著一張四十多年前的老照片，那是他剛來四川上大學(xué)時拍下的。這不是一張普通的青年時期留影紀(jì)念，對他而言，每每看到，是與青年時期自己的對話——
還記得上學(xué)時走的路嗎？
能讓我們的火車跑得又快又穩(wěn)嗎？
他出生在蘇北一個農(nóng)村家庭，1981年考上以鐵路交通專業(yè)著稱的西南交通大學(xué)。那年秋天，18歲的翟婉明第一次坐上火車，從江蘇靖江前往四川峨眉。
初次乘車的興奮感，很快被嘈雜的環(huán)境、沒有座位的久站消磨掉。在人聲鼎沸的車廂里，“慢、晃、擠”是翟婉明對中國鐵路最初的記憶。然而，仿佛命運在給這個初入中國鐵路事業(yè)的牛犢一個告誡，火車進(jìn)川途中遭遇寶成鐵路塌方，不得不繞道上海、貴陽、昆明，一路顛簸，輾轉(zhuǎn)了四天三夜才到位于樂山的學(xué)校。
悶熱嘈雜的車廂、乘客疲憊的面容、窗外緩慢后退的風(fēng)景，都在他心中刻下深深的印記。誰也想不到，這段略顯狼狽的旅途，竟成了這個年輕人與中國鐵路彼此命運交織的起點。
“那時我就在想，咱們的火車，不該是這樣。將來能不能再快點再平穩(wěn)點？”四十多年過去了，翟婉明已經(jīng)成為現(xiàn)代鐵路工程動力學(xué)領(lǐng)域的主要奠基人之一，但只要一談起火車、鐵路、速度，他眼中依然閃爍如少年。辦公桌上那張泛黃的老照片，如同時間信物，時刻提醒他勿忘來時路。
今年暑假期間，翟婉明去了一趟新疆。在一個水果攤前挑選哈密瓜時，攤主告訴他，這瓜是早上剛從地里摘的，晚上就能運到西安?！艾F(xiàn)在通了高鐵，運瓜快得很，再也不愁爛在路上咯?！钡酝衩髀牭萌肷瘢劢欠浩鹦σ?。就在這時，他的手機(jī)響起，電話那頭傳來他入圍“最美教師”的消息。
那一刻，沐浴在祖國西北的陽光下，他手捧著哈密瓜，沒有多言，只是深深點頭。四十多年前那個坐了四天三夜火車的少年與此刻站在高鐵時代中的他，仿佛完成了一場跨越時空的對話。
8月28日，四川省科學(xué)技術(shù)獎勵大會上，由翟婉明為首的14人為主要完成人的“高速鐵路線形最優(yōu)動態(tài)性能設(shè)計原理、調(diào)控技術(shù)及工程應(yīng)用”項目成果榮獲四川省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎特等獎，這是本次大會頒發(fā)的唯一特等獎，也是時隔8年，再次頒發(fā)的首個科技進(jìn)步特等獎。
榮譽(yù)等身，他卻只笑著說：“我不過是一直在堅持年輕時那點念頭?！?/p>
他的那點“念頭”，其實從未改變——讓中國鐵路強(qiáng)起來，讓中國人坐上世界上最快最平穩(wěn)的火車。
【科研】
他為中國鐵路大提速和高鐵領(lǐng)跑裝上“引擎”
今年是世界鐵路誕生200周年。在時代發(fā)展的壯闊版圖上，中國高鐵實現(xiàn)了從無到有、從追趕到領(lǐng)跑的跨越。當(dāng)人們談及中國高鐵領(lǐng)跑世界時，常常會提到“翟模型”，它的創(chuàng)建者就是翟婉明。
在攻讀博士學(xué)位期間，翟婉明就敏銳地察覺到傳統(tǒng)研究方法的局限——長期以來，機(jī)車車輛與軌道兩個系統(tǒng)被割裂研究，而列車在軌道上行駛，本身是一個整體大系統(tǒng)。深夜的實驗室內(nèi)，成堆的演算紙和計算機(jī)屏幕上閃爍的曲線，見證了他無數(shù)個不眠之夜。他大膽提出了開展“車輛－軌道耦合動力學(xué)”研究的設(shè)想，首次將車輛與軌道一體化研究，創(chuàng)建了車輛-軌道統(tǒng)一模型。后來，這一全新理論體系也被國際學(xué)界稱作“翟模型”，成為了國內(nèi)外軌道交通動力學(xué)研究的基本方法。
理論的價值，終要由應(yīng)用實踐來檢驗。1997年至2007年，中國鐵路六次大提速的背后，“翟模型”發(fā)揮了重要的理論支撐作用。比如，2003年，當(dāng)我國正準(zhǔn)備實施第五次鐵路大提速時，新研制的提速機(jī)車韶山7E卻在試驗中出現(xiàn)了令人意外的橫向異常振動，如不迅速解決，將直接影響整個提速計劃。臨危受命，翟婉明帶領(lǐng)團(tuán)隊依托“翟模型”開展計算機(jī)模擬分析與評估，在不到一個月的時間里鉆研數(shù)據(jù)、查找原因，最終提出了一套關(guān)鍵設(shè)計參數(shù)優(yōu)化方案，徹底解決了這一難題，為提速掃清了障礙。
然而，他的科研并未止步于此。針對高速鐵路高性能設(shè)計需求，基于“翟模型”，翟婉明還提出了機(jī)車車輛與線路動力性能最佳匹配設(shè)計原理及方法，并主持研究建立了高速列車－軌道－橋梁動力相互作用理論及安全評估技術(shù)……這些年來，他的這些研究成果被廣泛應(yīng)用于我國各種類型的高速鐵路工程設(shè)計當(dāng)中，包括第一條建造標(biāo)準(zhǔn)最高的京滬高鐵、第一條客貨共線的福廈高鐵、第一條大跨度橋梁上鋪設(shè)無砟軌道的昌贛高鐵等多個從0到1的標(biāo)志性工程。
【嚴(yán)師】
他的“毫米”哲學(xué)與百年交通夢
在西南交通大學(xué)，翟婉明的“嚴(yán)”是出了名的。
走進(jìn)他的辦公室，最顯眼的不是獎杯與證書，而是一疊疊用紅筆批改的學(xué)生論文手稿?！拌F軌上1毫米的誤差可能引發(fā)事故，科學(xué)研究豈能有絲毫馬虎？”這是他常掛在嘴邊的一句話。
這份“嚴(yán)”的背后，是極致的負(fù)責(zé)。他的博士研究生曲帥還記得，第一次向老師匯報論文初稿時的場景，“翟老師初讀后眉頭緊鎖，拿起紅筆就開始批改，大到論文的邏輯性、章節(jié)題目的擬定、文獻(xiàn)綜述的引用規(guī)范，小到公式中字母的字體字號、圖表演示方式，紙上密密麻麻，全是紅筆圈點批注的痕跡?！比缃?，已經(jīng)走上科研崗位的曲帥更能理解老師的這份用心。
一直以來，盡管科研任務(wù)繁重，工作堆積如山，但翟婉明對教學(xué)始終懷有赤誠之心。在他的工作時間安排里，總會分出一半的時間來指導(dǎo)學(xué)生，帶他們跑現(xiàn)場、進(jìn)實驗室、做試驗、寫論文。在他看來，要完全實現(xiàn)中國軌道交通引領(lǐng)世界的夢想，需要一代又一代人接續(xù)奔跑。
三尺講臺，亦是他耕耘的沃土。在西南交通大學(xué)，翟婉明長期主講將他和團(tuán)隊最新研究成果融入課堂的兩門博、碩士核心課：《鐵路大系統(tǒng)動力學(xué)理論》、《車輛－軌道耦合動力學(xué)》，深受研究生喜愛。
不僅如此，自2012年起，翟婉明還堅持每年前往西南交通大學(xué)對口支援的蘭州交通大學(xué)，開展講座、指導(dǎo)學(xué)科建設(shè)和人才培養(yǎng)。
截至目前，翟婉明培養(yǎng)的研究生和博士后已逾百名。他們活躍在我國高速鐵路、重載鐵路以及城市軌道交通各領(lǐng)域，其中的許多人已成為學(xué)術(shù)帶頭人和技術(shù)負(fù)責(zé)人。
今日中國，高鐵已成為國家現(xiàn)代化的鮮明標(biāo)志，承擔(dān)了鐵路七成以上的客運量。而翟婉明，依然站在講臺前、實驗室里、鐵道旁。
三尺講臺，一個夢想，一生馳騁。
人物名片——
翟婉明，男，漢族，1963年8月出生于江蘇靖江，中共黨員，西南交通大學(xué)首席教授、中國科學(xué)院院士、美國國家工程院外籍院士。他是我國首屈一指的軌道交通工程專家，創(chuàng)立的車輛—軌道耦合動力學(xué)全新理論體系，在國際上被稱作“翟模型”，助力中國鐵路六次大提速及高速鐵路飛速發(fā)展。從教40年來，他將教書育人作為終身事業(yè)，堅守軌道交通領(lǐng)域教學(xué)與科研一線，培養(yǎng)研究生和博士后超100位。曾獲國家科技進(jìn)步獎一等獎、陳嘉庚科學(xué)獎、全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、全國五一勞動獎?wù)碌葮s譽(yù)。
獲獎感言——
教師是美麗的職業(yè)，我很享受這樣的職業(yè)?？吹揭慌鷥?yōu)秀學(xué)生畢業(yè)走向社會，投身大交通事業(yè)是我最欣慰的事情。這次獲得全國“最美教師”殊榮，我倍感榮幸和激動。未來，我將繼續(xù)堅守教師崗位，為黨育人、為國育才，培養(yǎng)更多適應(yīng)現(xiàn)代軌道交通發(fā)展需要的高層次拔尖創(chuàng)新人才！我希望，把我所學(xué)傳遞給青年一代，只有這樣一代一代地傳承下去，我們的事業(yè)才會興旺發(fā)達(dá)。
編輯：李夢陽
責(zé)任編輯：陳翠
編審：喻佳
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